廣州本田在布一局棋，一局在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上從來(lái)都未下過(guò)的棋。在一個(gè)迷戀甚至依賴所謂流程和模式的生產(chǎn)型合資汽車業(yè)界，只要是違背常規(guī)做法和傳統(tǒng)理念的方式，就很容易招來(lái)保守者們的一片抨擊。廣州本田似乎一下成為了一個(gè)古怪的“標(biāo)新立異者”，當(dāng)圍繞合資企業(yè)是否能夠進(jìn)行自主研發(fā)還處于激烈討論時(shí)，廣本已經(jīng)悄然在籌劃一盤大棋。事實(shí)上，早在2007年，廣汽本田就成立了合資企業(yè)的第一家自主品牌，并為自主品牌“理念”制定了下一步發(fā)展戰(zhàn)略。

廣汽本田 理念

   “我們很明白這樣的做法會(huì)引來(lái)一些非議，但每個(gè)人都有自己的理解和想法，所以別人怎么說(shuō)我們都沒(méi)有關(guān)系，但我們絕對(duì)不是做秀。”每當(dāng)有人提出類似的疑問(wèn)時(shí)，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰總是這樣清楚地表明自己的態(tài)度。在付守杰看來(lái)，究竟廣本自主是做秀還是實(shí)干，對(duì)此進(jìn)行大量的辯解毫無(wú)意義，而在成績(jī)出來(lái)之前，企業(yè)也已經(jīng)做好心理準(zhǔn)備為自己的選擇去接受人們的質(zhì)疑。

   “沉默不代表消停，對(duì)于廣州本田而言，需要做的就是堅(jiān)持自己的信念，并等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)去向公眾逐步證明自己的信心和能力。”盡管時(shí)任廣本執(zhí)行副總的付守杰已經(jīng)高升，但理念的項(xiàng)目一直在推進(jìn)著，最近兩次大車展，從初期設(shè)計(jì)到概念到接近成型，我們?cè)谏虾；虮本┸囌股弦呀?jīng)逐漸看到理念品牌旗下車型的落地。

    近日，我們從廣本人士獲悉，作為廣本自主開(kāi)發(fā)的理念品牌，首款量產(chǎn)車將會(huì)選擇在今年12月份的廣州車展上率先發(fā)布，據(jù)悉，首款理念轎車將是一款A(yù)0級(jí)三廂車，主打鋒范區(qū)間以下的細(xì)分市場(chǎng)，整體定位甚至將低于飛度，和上海通用推出的三廂賽歐類似。此外，知情人士還透漏，理念首款三廂A0級(jí)轎車將主推1.3L動(dòng)力。去年姚一鳴曾透露，廣汽本田的自主品牌“理念”將推出A0級(jí)新車，打破各大合資品牌價(jià)格的下限，成為一輛國(guó)民車。他還特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)，這款A(yù)0級(jí)國(guó)民車能讓國(guó)內(nèi)一般的消費(fèi)者可以享受汽車生活，它將成為代表廣汽本田品質(zhì)的戰(zhàn)略車型。

廣汽本田 理念

    今年5月25日，廣汽本田宣布啟動(dòng)新一輪擴(kuò)能計(jì)劃，增城工廠產(chǎn)能將由目前的年產(chǎn)12萬(wàn)輛提升到24萬(wàn)輛，廣汽本田總產(chǎn)能將從目前的36萬(wàn)輛提升至48萬(wàn)輛。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴透露，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2011年下半年完工，總投資為9.3億元，資金全部來(lái)源于廣本之前滾動(dòng)發(fā)展的積累。廣本總經(jīng)理金山裕則在擴(kuò)能啟動(dòng)儀式上表示，由于去年廣本銷售達(dá)到36.56萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率超過(guò)100%，處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此擴(kuò)產(chǎn)將有利于緩解生產(chǎn)壓力。

   “廣汽本田合資公司創(chuàng)造的自主品牌‘理念’的首款車型將于年底發(fā)布，我們將其定位為經(jīng)濟(jì)型轎車。”姚一鳴表示。種種跡象表明，該款被廣本賦予戰(zhàn)略意義的車型，已然成為其未來(lái)拉動(dòng)銷量的一匹重要馬車。“理念品牌的首款車型是為了‘走量’而產(chǎn)生的，從設(shè)計(jì)之初就是如此定位的。它將與我們現(xiàn)有的車型結(jié)構(gòu)形成互補(bǔ)，是一款比飛度還要低級(jí)別的車型。”姚一鳴稱。顯然，隨著理念、歌詩(shī)圖等新車型的加入，需要投入更大的產(chǎn)能是必然的事情，其中最為迫切的是為理念小車提前做好產(chǎn)能儲(chǔ)備。而今年5月份的產(chǎn)能擴(kuò)充顯然也是為了理念而考慮。

    對(duì)于一家合資公司推出全新自主品牌，這對(duì)于許多頑固的歐洲品牌而言，即使是在今年時(shí)間，也是不可思議的震撼大事。但是，廣本卻在三年前就開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。我們很有必要來(lái)看一下廣汽掌門人張房有多年前的言論。

   “首先，廣州本田在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開(kāi)啟了很多成功的先河，發(fā)展到現(xiàn)在，廣州本田可以說(shuō)是走到了一個(gè)十字路口。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)楝F(xiàn)在行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，如果還是沿用過(guò)去的那一套東西參與競(jìng)爭(zhēng)，就很容易處于劣勢(shì)。因此，我們應(yīng)該探索出一條自己的道路，走出廣本自己的特色來(lái)。”

   “其次，廣本要走自己的路，創(chuàng)新發(fā)展模式，最根本的還在于產(chǎn)品和成本。本田的產(chǎn)品線跟別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如通用、豐田、日產(chǎn)相比，并不是很豐富，加之本田這個(gè)企業(yè)自身發(fā)展規(guī)模也不是很大，它如何能夠提供更多的新車型給廣本呢？如果我們現(xiàn)在還像以前那樣，希望依靠本田源源不斷地提供新車型、新產(chǎn)品、新技術(shù)給合資企業(yè)，是不現(xiàn)實(shí)的。即使它可以提供一個(gè)平臺(tái)讓廣本開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，但我們也很難承擔(dān)起這么貴的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。”

   “從成本角度來(lái)看，雖然以前廣本在成本控制上做得比較成功，但我們分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在廣本的成本控制一樣遭遇到了瓶頸。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化提高到一定程度后，整個(gè)產(chǎn)品的制造成本就很難再往下走了，成本的降低畢竟是有底限的，供應(yīng)商不可能虧本或是持續(xù)低價(jià)供應(yīng)，那么還有其他方法可以降低成本嗎？”

   “我們研究認(rèn)為，只能在產(chǎn)品研發(fā)上做文章，既然本地化的生產(chǎn)成本沒(méi)法降低了，但本地化的研發(fā)成本還大有空間。所以，我們就下決心要說(shuō)服本田，一定要搞本地化研發(fā)。這可以充分利用當(dāng)?shù)氐脑�材料和配置資源，同時(shí)還能使本土人力資源得到培養(yǎng)，人才實(shí)現(xiàn)自立化、信息實(shí)現(xiàn)本地化，幾個(gè)因素加在一起，就可以降低總體成本了。”

    從現(xiàn)在來(lái)看，雖然張總?cè)詭в泄偾唬�但每一個(gè)出發(fā)點(diǎn)都論據(jù)充分，且都站在一個(gè)制高點(diǎn)。理念在三年前發(fā)布，量產(chǎn)車將在三年后，也就是今年發(fā)布上市，除了彌補(bǔ)本田品牌產(chǎn)品線較為缺少，廣本的路線值得其它合資公司和中方國(guó)企借鑒。