今天不太走運，稀稀拉拉的雨滴給我們添了點小堵，潮熱的天氣令身上黏糊糊的不自在。到底是什么令我們期待呢？當(dāng)然是今天的主角-帝豪EC825，這是吉利首輛中級轎車，有著接近5米的車長，我們很想心情愉快的見證一個自主品牌的進(jìn)步，哪怕是這種鬼天氣。

    它具備一個中國式審美的寬厚車頭，向上飛揚的眉角正代表著自主品牌轎車積極進(jìn)取的向上精神，沒錯，我們看到了。這個以六顆寶石鑲嵌的盾牌為家族徽章的企業(yè)傾其所有的打造了這個驕傲的“家伙”，完全不顧別人的目光向著所有對手在大喊：放馬過來

 

 

    大尺寸的黑底鍍鉻中網(wǎng)造型與家族徽章的輪廓如出一轍，占據(jù)了車頭近50%的面積。大燈總成不僅裝上了一條燈眉，還為近光燈配了透鏡，這樣照射的角度更加受控制，聚光效果更好，有效提高了照射范圍內(nèi)的亮度。躺倒的音符狀鍍鉻霧燈裝飾為本來嚴(yán)肅的車頭帶來了一絲童趣，宜商宜家的宗旨甚至貫徹到了細(xì)微之處。

 

 

    厚重的車側(cè)只用了一條細(xì)細(xì)的腰線進(jìn)行點綴，以不至于顯得過分笨重。16寸的多條副輪轂完全可以再大氣一些，現(xiàn)在的樣式比較保守，215毫米的胎寬也只是中規(guī)中矩。

 

 

    車尾與車頭的穩(wěn)重相呼應(yīng)，而尾燈的眉角仍然向上揚起，與頭燈迎合同樣的效果。尾燈總成內(nèi)采用了LED光源，提高反應(yīng)速度的同時增加了耐用性。

    車內(nèi)整個中控臺設(shè)計很守規(guī)矩，整體感非常強，也沒有采用桃木作為裝飾，深、淺色的部分用仿碳纖維的材質(zhì)劃分出了地盤。T型區(qū)上半部分采用軟性材料，彈性非常好，在危急時刻可以減少一個危害，與其自身定位也完全相符。

    方向盤外圈用兩種材質(zhì)包裹，仿碳纖維的部分手感到是與木質(zhì)非常相似，真皮部分也比較細(xì)膩，握感不錯。兩排多功能按鍵的排列有些缺乏創(chuàng)意，不過定速巡航功能并沒有集成其中，而是一個單獨的撥桿安置于方向盤右后側(cè)。儀表盤設(shè)計簡潔，中央的液晶屏可以顯示一些行程電腦的數(shù)據(jù)。

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    EC825的配置非常豐富，用吉利高層的話說是中級車該有的都有了，中央的液晶大屏可以算作一個多媒體交互系統(tǒng)，DVD、導(dǎo)航以及藍(lán)牙車載電話等功能都能實現(xiàn)。下方的SD卡插口不僅可以提供地圖，還是其他多媒體文件的另一個載體。雙區(qū)恒溫空調(diào)操作簡便，液晶屏內(nèi)的還可顯示車外的溫度。

 

 

    電動后視鏡具備電動折疊的功能，是個很有檔次感的設(shè)備，自動大燈的高度也可以手動調(diào)節(jié)，還有諸如電加熱座椅、超速警報都多種細(xì)節(jié)配置。不過最值得介紹的是，EC825的四門電動車窗都是一觸式升降的，并且后門車窗和后風(fēng)檔都有遮陽簾，可以為后排提供一個私密的空間，這是中級車中很少見的配置。

    車內(nèi)前排座椅都是電動控制的，只是缺少了腰部支撐調(diào)節(jié)的功能，座椅的包裹性得到了強化，真皮的材質(zhì)手感也還不錯。身高170厘米的體驗者有著奢侈的頭部空間，其帶來的從容感是小車很難提供的。

    EC825接近5米的車身提供了2805毫米的軸距，根據(jù)實際體驗，這個軸距確實帶來了非常充裕的腿部空間，可以說已經(jīng)接近了更高一級別車型的水平。后排座椅中央帶有扶手，頂端打開后可以提供兩個杯架，如果扶手的位置再高一些會更舒服。

 

 

    車內(nèi)儲物空間的人性化設(shè)計非常出色，在試駕的路途中，大大小小的礦泉水帶了不下8瓶，都輕松的找到了位置。而常規(guī)的儲物空間比如手套箱、扶手箱內(nèi)都規(guī)劃得很整齊，大一些的隨身物品也不必放在座椅上。

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    后備箱內(nèi)的容積同樣可觀，原車還提供了網(wǎng)格用來防止物品翻滾。在后備箱頂端是空氣凈化器和滅火器，據(jù)廠家工作人員介紹，到時的量產(chǎn)車會加以處理，更加美觀。同時向我們介紹的是，我們試駕的這批試裝車后排座椅不能放倒，而正式的商品車會追加這一功能。

    此次我們試駕的2.4L自動檔車型配備了三菱的4G6系列發(fā)動機和一臺4速手自一體變速箱，而這套動力系統(tǒng)僅僅是臨時的組合，未來EC8將搭載吉利自主研發(fā)的2.0L與2.4L發(fā)動機，與之匹配的將是吉利一款6速手動和7速DCT雙離合變速箱。

    雖然只是臨時的動力組合，但其實它們的亮點還是很明顯的，除了眾所周知的三菱發(fā)動機的高穩(wěn)定性和低維護(hù)費用之外，其平順性也非常出色。這臺2.4L發(fā)動機與4速手自一體變速箱配合默契，發(fā)動機輸出線性，換擋時的頓挫感也比較小，整個加速過程非常順暢，只是爆發(fā)力略顯平淡。

    EC8的整個駕駛過程給我感觸最深的是懸掛系統(tǒng)，整車的震動過濾非常好，傳導(dǎo)到車身內(nèi)的震動都被化解的比較和緩，然而在彎路中懸掛系統(tǒng)對車身的支撐也非常到位，并沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，這與歐洲車對舒適的調(diào)教十分相似，底盤的整體感不錯，高速的穩(wěn)定性也比較出色。

    高品質(zhì)的車身工藝保證了車內(nèi)的安靜，加速一直持續(xù)到130公里左右的時速才會感到噪音明顯的增大，但仍然處于比較高的水平。唯一會左右你耳朵的就是來自于發(fā)動機急加速時較明顯的轟鳴，一旦減小油門開度，車內(nèi)又會立即恢復(fù)寧靜。

    經(jīng)過這次的初體驗，我們著實體會到了帝豪對于EC8所傾注的心血，盡管在轉(zhuǎn)向和細(xì)節(jié)工藝上還有可以提高的空間，但整車的品質(zhì)和整體感都與以往產(chǎn)品有明顯的提升，尤其是懸掛系統(tǒng)對于舒適和性能的平衡方面，甚至超過了一些合資車型，看來這場雨沒有白淋，EC8的確給了我們一些驚喜。