雖然不是第一個推出自主品牌的合資品牌，但是東風日產此次發布自主品牌——啟辰，卻在國內引發了關于真假自主的大范圍爭論。

　　合資品牌做自主，在很多人看來，不過是合資品牌對淘汰車型的再利用。借助合資品牌的影響力、成本優勢、技術優勢，再加上自身的低價格，相對于本土自主品牌來說，合資品牌的自主品牌似乎生來就優勢占盡。
然而，對于不遺余力推出自主品牌的合資企業來說，他們又是如何看的呢？

　　東風日產乘用車副總經理任勇在接受媒體采訪時表示，希望能夠通過推出自主品牌啟辰來實現東風日產從研發、品牌塑造、制造、營銷等全價值鏈的體系化升級。他認為，中國汽車市場的拉動，以及東風日產實力的提升，是推出自主品牌的前提。

　　在任勇的觀點中，有一個詞尤為值得關注，那就是“全價值鏈”。實際上，在東風日產以往的發展過程中，全價值鏈一直都是其關注的重點。

　　多年來，東風日產堅持以實際行動完善全價值鏈品質管理體系，從商品企劃、研發、采購到制造、營銷、服務的各個環節尋找短板、全面發力，不斷提升全方位品質水平。比如去年，東風日產啟用了市場品質解析中心，這是日產全球第5家市場品質解析中心，它配備了與全球同一標準的尖端技術人員、世界一流水準的計測儀器，以“現場、現物、現實”的“三現”主義作為指導思想，由市場品質管理部負責協調供應商、研發、制造、售后各部門進行“三現”聯合解析，改變以往信息線性傳遞的模式，使客戶的使用意見和建議能在第一時間進行對應、研討與反饋，從而促進質量的不斷提升。實際上，類似這種對全價值鏈的完善在東風日產的很多地方都可以體現出來。

　　　而在啟辰的發布現場，為了展現東風日產對全價值鏈的關注，啟辰品牌負責研發、設計、營銷等部門的7個負責人一一亮相。而東風日產也是想借用這種方式，向外界表明，他們的自主品牌不是單純為求低端市場而建立的，他們在研發、設計等多個方面是成系統進行的。

　　以往，合資公司更多被看做是代工工廠，即便是今天，雖然不少合資企業表示自己的國產化程度已經達到了90%甚至以上，但是其發動機、變速箱等核心技術仍是以獨資形式在國內生產，更多意義上只能算得上是代工，中方在關鍵技術上仍然無法得到共享。

　　但是有專家表示，合資品牌的自主品牌將會打破這一瓶頸。

　　任勇在接受媒體采訪時表示：“與現在所有中國汽車企業一樣，百分之百地掌握核心技術是不切實際的，但東風日產在自主新產品上是有完全自主權的，可以把最好的資源、最好的能力為我所用。比如在開發上、在動力總成上，可以做到徹底本土化，利用中國自主實力來做這個品牌產品。”

　　行業內人士表示，現有的合資企業開始發展自主品牌，中國汽車業才迎來真正的“合資”時代。實際上，利用合資企業的技術和優勢，來發展擁有完全自主權的自主品牌，對中國汽車產業來說，才算是真正進入了突破技術瓶頸的階段，也使得合資企業不再成為單一的代工廠。而也正是這種原因，才使得不少合資企業在計劃推自主品牌時，往往會受到外資方的阻撓。

　　同時，對于很多合資企業來說，像實現在中國市場的份額目標，僅依靠合資車型是遠遠不夠的，在國內本土自主品牌大量推品牌、推車型的同時，單純依靠引進車型顯然已經無法滿足中國市場的需求。

　　據統計，今年上半年東風日產完成了全年銷售任務（全年目標60萬輛）的55%，而1－8月，東風日產累計銷量突破43萬輛，同比增長35.6%，實現持續高速發展。2012年，東風日產投資50億元興建的廣州花都第二工廠將正式投入使用，連同襄樊工廠，東風日產當年的實際產能將超過100萬輛。

　　但是，對于日產企圖在華實現10%份額的目標，這些還是遠遠不夠的。“黑貓、白貓，能抓住耗子就是好貓”，而在中國汽車市場，對于合資品牌來說，不管是合資的，還是自主的，能拿到份額，才是真理。