在經歷了年初的“旺產”和年內車市的不溫不火之后，庫存壓力隨即到來。中國汽車技術研究中心表示，7月份，汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續，由6月份的55天增長到58天，已經逼近合理庫存期的上限。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天。

　　“目前所謂的60天庫存實際上大都壓在經銷商 手里。降低庫存兩個辦法：降價促銷或減產減庫。按說，經銷商庫存壓力大，就會增加促銷幅度，或者在市場份額下降的車型領域進行促銷，也就是啟動價格戰。但是至今價格戰還沒有打響。”汽車行業資深分析員賈新光認為，原因是廠家有著嚴格的限價措施和懲罰措施，“廠家又想要量又想要利。所以只有一個辦法：廠家壓縮產量。”

　　不過面對仍處相對高增長期的汽車，多數廠商不會自覺以減產方式應對還未到來的高庫存危機。近日，各汽車廠商、經銷商紛紛加大了零利率 車貸的執行力度，與年中以來銀行陸續上調的車貸利率形成鮮明反差。“以車貸優惠的方式來讓利消費者，這可以避免廠商間赤裸裸的價格戰。”易貸中國聯合創始人陳順愛分析稱。

　　據乘聯會今年一季度汽車消費信貸 調查數據，2009年末的居民購車貸款比例達到11%，這比2008年的8%有明顯提升。但一季度信貸緊縮 政策出現后，銀行為保證房貸而壓縮車貸指標，常規車貸業務利率幾乎都在基準利率基數上上調了30%-40%。“這似乎給了零利率車貸淡季走熱一個有力契機。”在零利率車貸期限內，消費者不必支付利息，而是由廠商或經銷商向銀行、車企、汽車金融公司支付，陳順愛認為，申請零利率車貸的人群中，青年特別是80后客戶最多，低融資成本對資金較為短缺的該部分人群刺激明顯。

　　目前諸多車型均與銀行開展免息車貸業務。東風雪鐵龍主打車型試世嘉、新愛麗舍正與招行及中行合作，分別展開零利率車貸；而寶馬1系120i也高調宣布，與深發展展開免息車貸合作，主攻bmw品牌的低價位車型。此外，建行、招行、民生、深發展等車貸業務開展較為成熟的銀行，則一舉占據了零利率信用卡分期購車業務的大半江山。

　　與銀行零利率車貸業務大舉放量的同時，汽車金融公司也不甘示弱，依托嫡系關系及資金實力雄厚的產業背景，不斷挑戰汽車融資的優惠底限。開羅拉、新寶來等熱銷車型零利率車貸均由各自廠商汽車金融公司運作展開。

　　在以往見到的零利率車貸業務中，免息背后往往藏有暗礁，借款人要繳納車價3%-7.5%不等的手續費，雖名為免息，但實際貸款代價不菲。根據經銷商反饋的信息，多款主流車型都已真正實現了零利率、零手續費，較之以往的高成本免息形成鮮明對比。

　　陳順愛表示，從各汽車品牌零利率車貸的細則變化來看，免息貸款購車正在由變相促銷轉變為實實在在的優惠，對購車者無疑能起到節省融資成本的作用。

　　然而國內貸款 購車的比例較低，很難根本上扭轉庫存大增的被動。據乘聯會數據，北京、上海的貸款購車比例僅有4%的低水平，深圳為5%。廣州、成都略高，但也僅為16%及15%。而在美國，貸款購車的比例是80%-85%，德國70%，印度60%-70%。

　　此外，零利率車貸近來首付比率明顯上調，普遍由以往的首付3成變為最低首付五成。與此同時貸款審核也顯然更為嚴格。如上海申請深發展的奔騰b70分期購車，除需在上海有房產外，對于工作收入的資質證明也較為嚴格。這些都削弱了零利息的吸引力。

　　“如果不能在后幾個月解決好庫存的問題，明年年初的銷售將極為被動。”賈新光說。