從1998年8月第一輛吉利豪情誕生到今天，吉利經歷了十二年的磨礪和打拼，從早期被指責為“農用車”到收購國際高端品牌VOLVO，吉利把很多不可能變?yōu)榱丝赡埽�其成長歷程可謂有目共睹。帝豪EC8是吉利汽車日益豐富的車型系列中，第一款推向市場的中高級轎車。其實從帝豪EC7開始，我們便已經對吉利產品刮目相看了。

　　因為可以看到吉利人已經把很多自己的想法付諸實施。比如說他們自己設計的車型開始變得獨一無二，不再有別人的影子；比如說他們用自己生產的發(fā)動機和變速箱來裝備旗下車型，不止一款，而是一個系列；比如說他們有自己的車隊跑比賽；比如說他們還做出口，遠銷多個發(fā)展中國家……其實，更重要的一點是你看見了，吉利的設計師、工程師、包括他們的老板李書福都是動腦筋思考的人，他們的創(chuàng)造力給吉利這個品牌注入了靈魂。

　　良好的第一印象是成功的一半，而EC8帶給我的這個好印象首先不是來自外形上的視覺沖擊，而是通過整體工藝質量的提升做到的。坐進帝豪EC8的座艙之后，沒有那種摻和著大量化學制劑的刺鼻氣味撲面而來—這很難得。因為越來越多的國產新車的內飾開始散發(fā)出刺鼻的“怪味”，期間不乏一線主流品牌的新車，而在華系品牌和韓國合資品牌旗下的新產品中，這種現(xiàn)象尤為嚴重。摻和著大量化學制劑的刺鼻氣味，不僅會對人體造成傷害，也無法讓人對車輛產生好感，就更別談什么理想的駕乘感受了。

　　環(huán)視眼前，EC8的內飾用料雖不能說是考究，但絕對已經夠得上檔次。中控臺面板、門內飾板、座椅等部件摸上去手感不錯，低劣的材質已經不再出現(xiàn)。昔日的軟肋被徹底改善，帝豪的工程技術人員可謂是找對了產品質量上的突破口。

　　靜態(tài)拍攝被安排在北京張裕愛斐堡國際酒莊，在歐式城堡前，帝豪EC8的車身線條顯得大氣而穩(wěn)重。大嘴式前臉看上去會覺得比較中庸，并不會給人們留下深刻的印象。但是可以大膽猜測，中庸設計更符合絕大多數(shù)國人的口味。車身側面的線條簡潔明快，富有張力。尾部過于圓潤，線條風格更加符合中高級轎車的定位。內飾方面中規(guī)中矩，空調出風口、音響按鈕等設計也趨向傳統(tǒng)，深色桃木飾條使得整個車艙顯得更加穩(wěn)重。不過這樣的設計風格恐怕無法贏得年輕消費者的芳心，如果設計師能夠在內飾設計上更加大膽一些，或者推出一些特別版本，相信應該會贏得更多消費者的喜愛。

　　旗下第一款中高級車，配置方面自然考慮周全。8向電動座椅帶電加熱、防夾雙膜景觀天窗、隱藏式遮陽簾、雙區(qū)獨立恒溫變頻空調、集控式多功能方向盤、定速巡航系統(tǒng)、自動光感應大燈等人性化配置一應俱全。其中來自西門子的GPS導航系統(tǒng)是我個人最喜歡的。使用起來非常順手，操作簡便，語音提示也很清晰，絲毫不比合資品牌的同級別車載GPS差，甚至比我們編輯部目前長期路試的一款法國車的車載GPS還要好用很多。

　　不過，因為是試裝車的緣故，一些細節(jié)之處有些不夠完美。比如行李廂開啟鍵的手感很生澀，必須用力拉否則無法打開行李廂；另外，腳剎踏板裝配的精密度還有待提高。正所謂細節(jié)決定成敗，希望在正式上市之后，這些細節(jié)能夠得到徹底改善。

　　廠方安排的試駕路線是高速公路體驗，雖然這樣的安排過于單調，甚至有些無聊，但帝豪EC8良好的隔音效果還是給我留下了深刻的印象。100公里/小時以內的風噪和路噪基本可以忽略不計。在急加速時，發(fā)動機的聲浪顯得有些暴躁，一旦車速穩(wěn)定下來，整車的噪音控制立刻恢復正常。駕駛席的座椅支撐力恰到好處，也令長途駕駛時的疲勞度大大降低。2805毫米的軸距為EC8營造出理想的后排空間，不過延續(xù)EC7設計風格的后排坐椅傾斜角度依然較大，完全落座后較低的座姿多少會影響到一些腿部空間，幸好EC8的后排腿部空間足夠寬裕。

　　高速行駛過程中，整套懸架的表現(xiàn)很適中，頗有日系家用轎車的感覺，并非精致到極致，但也不乏路感，方向盤反饋也很清晰，令高速行駛頗為自在。可以說，這樣優(yōu)異的高速表現(xiàn)在之前的吉利車型上是沒有的。不過美中不足的是缺乏質感的方向盤，按理來說一款真正意義上的中高級轎車，方向盤的用料應該是尤為重要的，可惜EC8似乎更加注重方向盤功能按鈕的布局。來自三菱的4G69發(fā)動機的起步動力非常充沛，只要右腳足夠大力，地板油換來的推背感足夠強勁。高速公路上，156馬力的最大功率自然可以得到很好的釋放。超速提醒功能能在車速超過120公里/小時的時候發(fā)出警示音，提醒駕駛者安全駕駛。

　　為了能以更加直接的方式來檢驗這款華系車的底盤功夫，我與攝影師商議以后，便“私自”離開大部隊前往密云山區(qū)—蜿蜒起伏的山路絕對是考驗操控的絕佳場所。將檔位調整到手動模式，為了能讓動力輸出更加徹底，即使轉速進入紅區(qū)也不會自動升檔，讓你可以真正體會手動換檔的樂趣。雖然只有4檔，換檔時所產生的沖擊也不是很明顯，除非你將轉速拉得很高，不過如果你有這樣的習慣，那你也一定喜歡那種檔位切換時動力傳遞的頓挫感。

　　入彎前大力剎車、降檔，以合理的速度入彎，制動表現(xiàn)令人滿意，車身輕松滑過彎心，方向指向精準，車身側傾被仰制在可控范圍內。標配的瑪吉斯輪胎的極限來得比預想中要晚，但變速箱的齒輪比相對偏大（與吉利之前的車型相比已經優(yōu)秀很多），加上手感欠佳的方向盤，面對一些連續(xù)的S彎，駕駛者很容易手忙腳亂。相比之下，信馬由韁的駕駛風格似乎更加適合EC8。

　　根據(jù)廠方提供的信息，目前EC8所匹配的這套三菱發(fā)動機和變速箱只是其中一個配置，吉利自行研發(fā)的2.5升發(fā)動機和DSI變速箱已經進入最后調試階段，大約會在明年年初推向市場。到時候消費者會有更多的選擇，而我個人也對這套屬于吉利自己的發(fā)動機和變速箱十分期待，希望能有機會在第一時間試駕到完全屬于吉利自己的帝豪EC8。

　　仔細查閱了一下自己從業(yè)以來試駕吉利產品的經歷：2005年5月，試駕吉利華普海迅205，當時的印象是：外觀不討好，諸多機械和發(fā)動機存在問題，不管多便宜都不要碰……2007年4月，試駕吉利遠景，感覺吉利正在一步步走向成熟，最明顯的特征就是開始擺脫“抄襲”的陰影，而內飾做工也開始略上檔次。

　　如今試駕過吉利帝豪EC8之后，我不得不再次向李書福這位傳奇人物豎起大拇指。尤其是底盤調校，給我留下了深刻印象。當然，目前的帝豪與國外汽車品牌相比，差距還是有的，可提升空間還很大。在欽佩李書福高瞻遠矚、膽識過人的同時，也不忘為吉利冷靜思考，產品的根本在于質量，只有腳踏實地在產品品質上狠下苦功，才能贏得更多消費者的支持。