同屬廣汽旗下的豐田雅力士和本田飛度早就成了難兄難弟，在相當長的時間里，兩兄弟的月銷量掙扎在2000多臺的雞肋水平，每當看到它們的銷售數字，心中總會響起小柯的那首歌：你說我容易嗎 / 上輩子欠你的 / 我都快累死了 / 還要硬挺著……

　　雅力士終于忍不住出了個改款，不過這次改款不同于其歐版，而是典型的“中國式改款”。據說是為了迎合中國人的口味，雅力士試圖修改圓滾滾的可愛風格，借凱美瑞式的前臉和車身尺寸的加長，好使視覺上顯得“成熟”一些。這會讓人想起POLO的改款，2006年，POLO通過修改前燈的設計，使得“四眼妹”變成了中性化的春哥式。也許，廣豐也覺得雅力士太像MM車，有必要讓它來點爺們兒氣吧。（在小車盛行的歐洲，開可愛小車者不乏大老爺們兒們，看來歐洲人比中國人更娘一些，或者說，中國人想顯得更爺們兒一些）

　　除了外形上的改變，當年的POLO和今天的雅力士還有一個共同點，就是價格跳水。由于兩個“精品小車”都由于定價過高而飽受輿論和買家詬病，從而拖累了市場表現，所以，在改款時都在價格上作出了讓步。不過，相比POLO當年那萬元級別的跳水動作，今天雅力士的跳水動作就顯得不夠堅決徹底。從成都車展上發布的最終價格看，雅力士的官價整體有5、6千元的下降，但這點動作似乎還不至于有力地吸引到買家們的眼球。

　　事到如今，雅力士還是沒有像POLO那樣痛下決心，在價格上揮刀自宮。“欲練神功，揮刀自宮”，傳說中的武林秘籍即使人人艷羨，但真要舉起刀時，未免感慨萬端，下不去手。POLO的成名，就在于它不但勇敢地自降身價，而且，敢于沖破德國人固執的世俗觀念，在身體上也做出了巨大犧牲，終成“身殘志堅”的一代神話。

　　POLO的“自宮”經歷完全有資格成為中國轎車控制成本的教科書，從控制總線到轉向系統，從底盤懸掛到制動系統，大到前后橋，小到一個軸承一個燈具……POLO在成本控制上幾乎面面俱到，而且幾年如一日，大處著眼，小處著手，一直沒有停止過減配縮水的努力。正由于有這種將減配進行到底的決心，POLO才有底氣把價格搞下來，才有機會把銷量搞上去，成為一代小車銷量王。

　　雅力士如果沒有“自宮”的勇氣，也就沒有大降價的資本。這次改款如果只是拉拉皮，再象征性地降幾千塊，決不會重復POLO咸魚翻身的奇跡。

　　在苦撐兩年之后，在經歷了終端動輒兩萬以上的優惠之后，雅力士此番官價下調卻顯得縮手縮腳，也許，廣豐真的有難言之隱吧。

　　廣汽豐田的中方管理人員屢次高調抱怨豐田在小型車項目上“還沒睡醒”，中國人需要的是“廉價小型車”，而豐田卻遲遲不能導入這樣的產品。“豐田沒有學會造高品質廉價小型車，品質上達到豐田標準，價格上又像自主品牌那么便宜，豐田還不會。”

　　在這方面，大眾似乎比豐田還開竅，不但學會為中國造出“便宜的大車”，還學會了造出“便宜的小車”，而豐田浪得成本控制虛名，不但造不出“廉價小車”，近來還因為在成本控制上用力過猛，鬧出了這個“門”、那個“門”，狼狽不堪。

　　飛度的改款諜照也見到很多次了，想必改款的日子也不會遠了。其實，雅力士和飛度這對難兄難弟最大的問題都不是出在自身的設計和品質，而在于價格，改不改款、改款力度大不大倒不要緊，要緊的是定價能下調多少。從近幾年小型車市場的走勢來看，德國人當年的判斷基本沒有錯誤：中國人不需要復雜的小車——復雜的小車太貴了，中國人眼中，小車就應該是便宜的車。

　　合資的小型車都喜歡自稱“精品小車”，放眼世界再看一看，當今中國車市上能稱得上“精品小車”的大概有如下幾位：大眾的POLO、本田的飛度、福特的嘉年華、豐田的雅力士，近來上市的日產瑪馳級別和定位稍低一些，勉強也算此列；至于國版山寨207和其它一些二流合資貨，估計自己都不好意思忝列其中。

　　這幾個“精品小車”中，除了POLO自改款后銷量大振之外，飛度再無昔日榮光，雅力士靠終端大出血維持，嘉年華在勉力混到銷量中游水平后，近來亦進入下降通道，如不能力挽狂瀾，難免步飛度的后塵。

　　POLO的成功是擺在各位面前的經典教材，但貌似雅力士和飛度無意去做它門下的弟子。也許在豐田和本田看來，讓旗下經典車型縮水降價的做法并不值得仿效，他們更愿意走的是另一條路。

　　這條路也已經有兩位先行者，先是日產的驪威，后有通用的新賽歐。這兩個車型是當今小車中的明星車型，在銷量上甚至要壓過POLO一頭。它們的成功，概因都是專為中國市場量身定做的車型，既有著合資品牌的光環效應，又符合中國人的審美和對空間的喜好，加上在設計之初就厲行節約，極力控制成本，使它們成為相對便宜的合資小車——中方合資伙伴抱怨豐田不會造的“廉價小型車”，大概就是這種類型的車吧。

　　廣汽豐田的研發中心實力尚不足于進行整車的開發，所以廣豐只能依賴豐田為中國市場專門開發便宜的小型車，豐田亦有此意，但這非一日之功，所以，廣豐會先從豐田手中引進現成的便宜些的車型。傳說中，豐田Passo和Etios兩款車入華的可能性較大，不過Passo看上去也比較“精品”，首發于印度的Etios也許勝算會大些吧。

　　廣本已經引進了一款與飛度同平臺的鋒范，并一舉成功，但鋒范“越級”向上，自稱是中級車，廣本的小型車中也需要一款走量的車。本田最先在印度新德里車展上曝光了一款名為NSC(New Small Concept)的“新概念小型車”，而據說早在去年底，本田就在國內秘密完成了前期的申報工作，這預示著其國產化已為時不遠了。NSC會首先在印度、泰國等南亞、東南亞地區投產，隨后引進中國和拉美市場，看來，這并不是一款象飛度那樣主打“精品”、能同時征戰歐洲和北美的小型車，也許價格上也比飛度那樣更容易被中國人接受吧。