上周，以“在變革時代塑造行業(yè)的未來”為主題的首屆全球汽車論壇在成都舉行，新能源再一次成為焦點話題。不過與此前不同，一直主推混合動力的日系車企們，在如今中國政府明確純電動優(yōu)先的路線之后，已開始紛紛微調(diào)自己的新能源路線。豐田汽車副社長渡邊捷昭甚至在論壇上大談豐田電動車技術(shù)發(fā)展史，并表示未來將把以電動車為代表的新能源節(jié)能車普及，作為豐田今后發(fā)展的最重要課題。

本田公司董事、環(huán)境安全企劃室室長蓧原道雄：

“碳排放標準更應成為新能源補貼依據(jù)”

記者：目前，本田全球前三大市場，美國、中國和日本三國政府在新能源發(fā)展思路上有怎樣的差異？本田目前思路還是主推混合動力，那么在與中國政府的協(xié)商方面，取得了哪些成果？

蓧原道雄：中國已經(jīng)很明確電動車優(yōu)先的路線。而日本政府的側(cè)重點則是二氧化碳的排放量必須降低至多少，即燃油消耗降低值，至于具體技術(shù)形式，電動還是混合動力由企業(yè)自行決定，從目前來看，日本新能源汽車是以混合動力為主導的。在美國，除以二氧化碳排放降低幅度為標準之外，有少部分環(huán)保激進分子希望推廣不消耗燃油的電動車，但由于美國市場一個顯著特點是開車距離都較長，不適宜電動車。因而美國政府也是以混合動力或插電式混合動力為主導路線。

當然，目前中國政府也越來越注重以汽車的燃油經(jīng)濟性為標準，如最近出臺的節(jié)能汽車惠民補貼。但這一補貼只針對傳統(tǒng)汽油車而不包括混合動力。目前，日本汽車工業(yè)協(xié)會也正在和中國政府協(xié)商，希望中國政府能考慮將企業(yè)平均油耗限值作為補貼標準，而不是僅限于傳統(tǒng)汽油車。

記者：混合動力車要為中國百姓所接受最大問題是降低成本，那么本田在中國降低混合動力車的成本方面，有哪些具體措施？

蓧原道雄：的確，無論是混合動力還是插電式混合動力，降低成本都是最主要課題，為此我們在生產(chǎn)領(lǐng)域、原料采購領(lǐng)域、渠道方面進行諸多變革。目前，混合動力車主要成本增加部分還是在電池，大部分車企還是以使用鎳氫電池為主，但成本仍較高。不過我們發(fā)現(xiàn)，中國本土的電池廠商在技術(shù)實力和成本控制方面已經(jīng)達到很高水平了，我們認為部分已經(jīng)能達到本土混合動力車用電池的標準，未來更多推進本地化采購將是降低成本的最主要措施。

豐田汽車副社長渡邊捷昭：

“電動車將成今后最重要課題”

如今，豐田已在中國推出普銳斯、凱美瑞混合動力以及雷克薩斯的多款混合動力車型。面對中國政府的電動車戰(zhàn)略，豐田汽車副社長渡邊捷昭表示將會積極配合。他表示，豐田計劃在2010年向中國試驗性引進外插充電式混合動力車。電動車方面則將加強在中國的研發(fā)體系，零部件國產(chǎn)化率以及與國內(nèi)供應商的合作。

渡邊捷昭認為，當前無論是石油、汽油，或者是電能、氫能源，我們應該根據(jù)他們各自特長區(qū)別應用。所以豐田在混合動力車，外插充電等領(lǐng)域都全方位進行研究。特別是現(xiàn)在中國政府把電動車等新能源汽車的普及作為國家戰(zhàn)略來推進并發(fā)展，作為豐田也認為，電能利用是非常有效的能源解決方案，豐田也會與中國政府共同推進以電動車為中心的新能源實驗。

為此，豐田將從以下幾個領(lǐng)域同時開展研發(fā)。第一，利用電能的電動車；第二，利用現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)和外部充電進行組合的外插充電式混合動力車；第三是以氫能源為燃料的汽車，同時開發(fā)研究。

為了能夠切實推廣普及新能源車，豐田還會加強在中國的研發(fā)體制、零部件的國產(chǎn)化以及強化中國國內(nèi)供應商和合作伙伴的關(guān)系。除此之外，對于人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)工程師的同時，更加需要加強與大學共同研究尖端技術(shù)等工作。

三菱汽車社長益子修：

“三年內(nèi)推出插電式混合動力車”

三菱汽車社長益子修表示，由于環(huán)境的問題，未來需要的汽車是依賴于低碳能源驅(qū)動的汽車，而不是基于石油。盡管現(xiàn)在混合動力汽車在日本非常受歡迎，不過，新一代的汽車，我們要著重發(fā)展的是純電動汽車，還有依靠氫氧發(fā)電的燃料電池汽車，以及由生物燃料驅(qū)動的汽車。

益子修認為，盡管電動車的規(guī)模推廣還有很多挑戰(zhàn)要克服，尤其是充電時間續(xù)航距離，還有高的成本等等。但是，沒有人知道在未來20年全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會怎么樣，所以我們必須為未來的10年和20年做好充分的準備。在這種情況之下，三菱決定關(guān)注發(fā)展電動汽車，確保在競爭日益激烈的汽車行業(yè)保持競爭優(yōu)勢。現(xiàn)在，世界各國都在積極地推動電動汽車發(fā)展，我也了解到中國政府在未來十年中將向新能源產(chǎn)業(yè)投入超過5萬億規(guī)模資金，同時減輕環(huán)境的負擔。

益子修表示，插電式混合動力汽車的巡航里程比電動汽車好，所以希望在2013年推出三菱的插電式混合動力汽車。整個電動汽車的誕生不僅可以實現(xiàn)道路交通的低碳化，同時可以推動汽車在家庭生活當中角色的變化。