帝豪EC8
　　優點：大氣、和諧的外觀設計，寬敞的車內空間
　　缺點：雖然博彩眾家之長，但產品核心技術有待提高

　　僅僅依靠EC7與EC7-RV打天下，顯然與帝豪這一吉利推廣的高端品牌很不相稱。于是，在今年的北京車展上，我在帝豪的展臺看到了更具帝王之氣的系列產品。時過不久，EC8如約而至。

B+與C-這種似曾相識的產品定位讓EC8看上去更具賣相

　　在中國入門級轎車市場摸爬滾打多年后，吉利悟出一條不變的中國式定律——“面子工程”很重要。帝豪品牌對此的重視尤為甚之。于是EC8擁有了大氣而和諧的面貌。超過4.9 m的車身長度給人的第一印象就是大。而外觀最搶眼的設計當然是前臉，與EC7相似的進氣格柵頗為大氣，同時也保持了家族化的統一臉譜。醒目的兩條勁條從A柱底部一直延伸到進氣格柵和前保險杠底部，令EC8前臉的整體感頗強。而前大燈與前霧燈的整體造型相呼應，特別是前大燈的“眉梢”向上揚起，配合蘊含其中的白色燈眉，令其前臉顯得不怒自威。尾部的造型則與前臉保持一致風格，類似新皇冠的尾燈設計也很提神。而側面的線條更為流暢，貫穿車門把手的腰線與頗具張力的輪轂構成了蓄勢待發的姿態。而EC8定位為B+與C-級別車型，這很大程度上也是拜2 805 mm的軸距所賜。

后排不論頭部還是腿部空間都足夠寬敞，而且后排地板也頗為平整，順利乘坐3位成年人毫不含糊

　　當然，長軸距不僅帶給我們EC8和諧的外形，更為重要的是車內的寬敞空間得以保證。在擁有了椅面質地柔軟的真皮座椅后，EC8后排的乘坐空間更達到了自主品牌的新高度，不論頭部還是腿部空間都足夠寬敞，而且后排地板也頗為平整，順利乘坐3位成年人也毫不含糊。除了寬敞的內部空間，舒適的內飾設計同樣必不可少，在此方面，EC8也做到了不落人后。上深下淺的內飾色調雖不出彩，卻也并不流俗，而且妙在整體感很強，給人簡潔而舒適的感受。盡管中控面板大面積使用了亮銀的裝飾，而顯得頗為“跳躍”，但制造工藝水平卻值得肯定，而且中控臺使用了軟質材料，看上去也頗為厚道。

　　按照廠家的說法，帝豪EC8是在充分了解國內消費者對中高檔豪華轎車需求的基礎上，同時按照歐洲豪華轎車標準而設計開發。在此理念的指導下，EC8擁有了自主品牌車型中傲視同儕的噪聲抑制本領。特別是在怠速狀態下，發動機的噪聲很難傳至車內，而高速行駛時雖然風噪仍舊顯露出來，但尚在可接受范圍之內。

上深下淺的內飾色調雖不出彩，卻也并不流俗，而且妙在整體感很強，給人簡潔而舒適的感受

　　在核心技術方面，帝豪EC8選擇了博采眾家之長的方式，于是三菱的4G69和4G63出現在EC8的發動機艙里。不過這兩臺我們熟識的發動機卻僅僅是EC8目前的權宜之策，未來EC8產品將搭載帝豪自己的動力單元，屆時改進如何尚不知曉，但以目前的情況來看，這兩臺穩定、耐用的明星發動機確實完全稱職。盡管數據并不華麗，但2.4 L的4G69卻有著一副不錯的嗓音，尤其是在高轉速區域，也能做到毫不凌亂。而218 N&S226;m的最大扭矩在發動機2 000 r/min時就能發揮90%的動力儲備，日常駕駛也因此而能做到合格勝任。

來自三菱的4擋自動變速器表現較為智能

　　同樣來自三菱的4擋自動變速器表現令我頗為滿意，不僅具備S運動模式，在急加速時更能夠聰明地迅速降擋以提升發動機轉速。有待提升的是帝豪EC8的轉向系統，方向盤低速時的厚重轉向力弱化了助力系統的功效。而在高速行駛時，方向盤的轉向虛位雖不明顯，但車速達到120 km/h時方向盤的抖動卻較為明顯。

儀表盤簡潔而明了，中央液晶顯示屏還能顯示車輛前后雷達狀況

　　既然定位豪華舒適，EC8的懸架就勢必不能再走硬朗路線。而在實際駕駛中，前麥弗遜、后多連桿的懸架系統表現得軟硬適中，地面的凹凸路況能夠在經過懸架系統的過濾后傳遞到車內的座椅上，對于微小顛簸的過濾很到位，不過面對較大的溝壑仍顯得力不從心，好在座椅的承托力不錯，能夠將較大的顛簸大而化小。

液晶顯示屏采用觸摸式設計增強了實用性

　　配置方面，帝豪EC8也沒有讓消費者失望。多功能方向盤集音響、藍牙、行車電腦于一體。雙區自動空調的面板雖然略顯復雜，但制冷效果頗為出眾，而且EC8還考慮到后排乘客的需求，在后排體貼地安排了空調出風口。GPS導航系統采用了觸摸屏式的設計，使用中較為便捷。隱藏式遮陽簾雖然采用手動操作，但也聊勝于無。其他如前排座椅加熱、倒車雷達、電動門窗、電動天窗、電動外后視鏡、無骨雨刷、防眩目內后視鏡、真皮座椅、定速巡航系統、無線藍牙通訊系統也都有配備。而在安全配置方面，帝豪EC8顯得更富信心，除了ABS+EBD、燃爆預緊式安全帶、6安全氣囊、側氣簾等常規配置，更配有吉利的專利技術BMBS爆胎監測與安全控制系統。

　　5年，200萬輛

　　兩個簡單的數據表明了帝豪的雄心壯志——5年之內超越韓系車型的市場和技術地位，到2015年要實現全球產銷200萬輛（吉利全品牌）的宏偉目標。這是帝豪以及吉利為自己勾勒出的遠景。EC7目前月均6 000多輛的銷售成績顯然基本完成了廠家的預期，而未來帝豪的產品銷量需要新產品來進一步拓寬，EC8當仁不讓，它無疑肩負著吉利突破品牌瓶頸，向上搶占市場的重任。

　　盡管目前帝豪EC8的售價尚未公布，但以帝豪EC7的售價而觀，EC8想必也不會讓中國的消費者失望。而消費者真正關心的，除了產品細節的提升之外，相應的售后服務能否做到“與時俱進”更是不容忽視。

    顯然，吉利希望通過EC8的推出，迅速與比亞迪、奇瑞等自主品牌拉開檔次。在帝豪一再強調的國際化配套支持技術層面上，我看到了帝豪短時間內取得的長足進步。EC8目前滿足了中國消費者對這一級別二線陣營轎車的需求，但我想廠家切莫急功近利推出系列車型產品，而應真正踏實下來，在現有產品上進一步提升細節才是當務之急。要知道消費者的愛國熱情是需要理性感觸做支撐的。

　競爭對手簡介

　瑞麒G5

    與帝豪相似，奇瑞同樣擁有自己的高端品牌——瑞麒。在較早的北京車展上，瑞麒推出了自己旗下高端車型G5的梅西版車型。G5搭載2.0 TCI渦輪增壓發動機，匹配5擋自動或6擋手動變速器。目前瑞麒G5市場售價為13.88萬~17.98萬元。

　奔騰B70

    在一汽強大的技術支持下，奔騰B70擁有與馬自達6同宗的底盤設計，而車內空間也較為寬敞。B70搭載2.0 L和2.3 L發動機，匹配5擋手自一體或6擋手動變速器。良好的操控和豐富的配置是B70的賣點所在。目前奔騰B70市場售價為12.98萬~18.88萬元。