擁有動力強勁、經(jīng)濟耐用的“芯”是一款10萬級SUV“質”勝沙場的關鍵，而在眾多車型中如何甄別出適合自己、且夠耐“芯”的SUV并不是一件容易的事情。就此，記者特地向人聲鼎沸的車市發(fā)出耐“芯”SUV搜查令，真正從SUV的動力之源去搜查高性價比產(chǎn)品。
 
　　陸風X6


 
　　陸風X6是陸風汽車一款耐用級SUV，在圈內素有“SUV中的捷達”的美譽。捷達的皮實耐用品質得到了用戶的一致認可，而X6能得此名號，相信也不是徒有虛名。
 
　　陸風X6柴油超值版搭載了江鈴與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機。發(fā)動機在1600-2000rpm轉速區(qū)間即可發(fā)出210Nm的最大扭距，具有啟動快、加速快和通過性能優(yōu)異的特點。而高壓共軌燃油直噴技術的應用，實現(xiàn)了對噴油壓力大小的獨立控制，配以渦輪增壓技術，使其在擁有一顆更為強勁“心臟”的同時，節(jié)油減耗，百公里油耗僅為6.8L。
 
　　作為漠河冰雪越野賽和環(huán)塔沙漠越野賽的雙料冠軍，陸風X6裝配的專業(yè)越野底盤更是耐用性能的最佳證明。出色的性能表現(xiàn)，使得陸風X6上市以來，除了廣受越野愛好者歡迎，更廣泛應用于工程、煤炭、五金等行業(yè)，同時還是政府采購的常用車型。
 
　　華泰圣達菲2.0


 
　　作為國內柴油SUV的主流車型，華泰圣達菲搭載的2.0L柴油發(fā)動機，采用新一代CRDi+VGT技術，利用共軌直噴、渦輪增壓達到最佳組合，燃油經(jīng)濟性大大提高。與同等排量汽油車型相比，節(jié)油達到30%以上，排放達到歐Ⅲ標準，4000轉時最大功率達到92.6KW，在2000轉的時候就能達最大扭矩290Nm。此外，VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，依靠機械結構在不同轉速下對渦輪的進氣量進行調節(jié)，維持穩(wěn)定的增壓值，消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，提升了行駛的順暢性。
 
　　另外，華泰圣達菲2.0柴油車配備承載式車身，加上獨立懸掛系統(tǒng)，無論是在城市里的平坦大道還是鄉(xiāng)村的崎嶇山路，座駕都能游刃有余，讓駕乘人員倍感舒適。而全時四驅系統(tǒng)，即使是在河灘顯露的大石頭上前進也毫無費力之感。
 
　　長城哈弗H3


 
　　作為長城推出的一款經(jīng)濟型SUV，哈弗H3去年上市以來，就一直以其低廉的價格吸引了多方關注。除了低廉的價格，哈弗H3在動力、油耗和整車耐用性能表現(xiàn)不錯。
 
　　哈弗H3搭載采用電控高壓共軌技術的2.5TCI柴油發(fā)動機，此發(fā)動機為長城與博世聯(lián)合開發(fā)，功率可達80kW，扭矩為300N&S226;m，具備可靠性高、穩(wěn)定性好、低溫啟動迅速等優(yōu)點，并且在油耗上實現(xiàn)了進一步的降低。除了本身的優(yōu)勢，哈弗也通過賽事等活動用品牌支持產(chǎn)品。作為柴油SUV的主力企業(yè)，長城多年來致力推廣普及經(jīng)濟、環(huán)保的柴油車，市場地位和影響不斷增強，這為哈弗H3提供了強有力保障。
 
　　哈弗H3整體設計突出了舒適性，內部空間設計寬敞、座椅舒適。車體地盤前懸掛采用雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸掛為四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，不僅保證了整車的操控性，而且實現(xiàn)駕乘的舒適性。