繼廣汽本田、上汽通用五菱之后，第三個(gè)擁有自主品牌的中外合資汽車企業(yè)躍然而出。東風(fēng)日產(chǎn)8日在北京舉辦慶典，慶祝東風(fēng)日產(chǎn)第200萬輛汽車下線，同時(shí)正式發(fā)布東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌“啟辰”。

“啟辰”誕生，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入雙品牌運(yùn)營階段。按照規(guī)劃，從2010年底開始，“啟辰”將陸續(xù)推出概念車和量產(chǎn)車型，2012年上半年，首款量產(chǎn)車型將正式上市。作為全新的自主品牌事業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)將為“啟辰”建立獨(dú)立的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)體系。

從引進(jìn)國外既有車型，到競相引進(jìn)全球同步車型，到現(xiàn)在各合資品牌車企競相建廠生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能車型或發(fā)動(dòng)機(jī)，再到引進(jìn)重量級(jí)戰(zhàn)略車型，從自信地簡單引進(jìn)，到細(xì)致地針對(duì)本地市場需求再研發(fā)，直到目前合資品牌下的研發(fā)并推廣自主產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略眼光可謂高瞻遠(yuǎn)矚。

耐人尋味的是，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“啟辰”自主品牌這一戰(zhàn)略，日產(chǎn)同樣態(tài)度積極，做出了“對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)推出自主品牌，無論是日產(chǎn)還是東風(fēng)有限都給予充分的肯定，并提供強(qiáng)有力的支持”的表態(tài)。

那么，我不禁想問，“啟辰”品牌的后繼產(chǎn)品實(shí)力將會(huì)如何？

合資品牌搞自主，以前難免會(huì)陷入為那些瀕臨淘汰的車型平臺(tái)延續(xù)生命力尋找合理借口的口舌。

就像老凱越變身寶駿、北京現(xiàn)代把老索納塔拿來加工成自主的“名馭”、雪佛蘭把老Spark淘汰給上汽通用五菱變成中文版的新樂馳，等等。

廣汽本田的自主品牌首款新車將會(huì)是A0級(jí)車，會(huì)是一款全新車型？還是飛度平臺(tái)上開發(fā)，同樣值得試目以待。

從造車開發(fā)周期和成本考慮，開發(fā)一款全新的車型確實(shí)需要耗費(fèi)巨資和時(shí)間。而把淘汰的平臺(tái)重新利用開發(fā)，從成本，技術(shù)資源上都具備了一定的基礎(chǔ)。類似此前南北大眾自主研發(fā)的A級(jí)車“Model x和Model Y”項(xiàng)目，也就是今天的新寶來和朗逸，如今這兩款車都躥升成了細(xì)分市場的主力軍。

從東風(fēng)日產(chǎn)目前車型的生命周期看，此刻恰逢趕上了騏達(dá)將要垂直換代，日產(chǎn)所能支持的技術(shù)力量，最有可能的是目前這款老車型的技術(shù)平臺(tái)，但東風(fēng)日產(chǎn)高層明確表示，首款車型不會(huì)采用騏達(dá)平臺(tái)，但會(huì)借鑒日產(chǎn)的技術(shù)。

這其中的戲法其實(shí)很多。

驪威與騏達(dá)是共用一個(gè)平臺(tái)技術(shù)，卻可以獨(dú)立成新舊兩個(gè)品牌車型來運(yùn)作，東風(fēng)日產(chǎn)自主的新車型照樣以一全新的品牌定位，技術(shù)上照樣共享現(xiàn)款騏達(dá)或軒逸。