代表先進技術和環保性能的電動車為何無法得到消費市場的認同？

　　今年豪華品牌的爭奪異常激烈，奔馳降7萬元，寶馬降5萬元，雷克薩斯降4萬元，沃爾沃降6萬元，就連小車SMART都能享受到4萬元優惠……

　　終端消費市場上豪華品牌的集體跳水，令多款入門級車型的售價不再高不可攀。其中，奔馳C180K在江浙一帶價格低至23萬元，而SMART在北京市場則打出了六折購車，費用僅10萬元左右。在這樣的價格刺激下，追求品牌的年輕消費群體早已蠢蠢欲動。筆者有朋友也在優惠的“引誘”下加入了換車潮。他將寶來1.8T座駕換成寶馬318i,他妻子則將高爾夫1.6L座駕換成了SMART。似乎這樣的換車并不符合中國傳統消費心理，與舊車相比，兩款新車其實在空間和動力上的變化并非很明顯。當然，雙B品牌的號召力與車市出現的大幅優惠都成為換購原因。上半年銷量數據顯示，豪華品牌的發展勢頭迅猛，銷量呈現出倍數增長。

　　這種現象的出現證實了兩種觀點：第一，傳統二次購車中小車換大車的消費理念并非根深蒂固，年輕時尚消費群體對空間感的要求沒有想象中高；第二，消費者更愿意為品牌價值買單。罩上豪華品牌的光環，車型的性價比優勢更為突出。

　　在崇尚品牌的消費心理以及對大排量車型政策從嚴的“約束”下，中國豪華車的入門級無論價格還是排量都不斷向低看齊，豪華品牌的低端市場的競爭早已白熱化。雷克薩斯首款ES240試水成功后，上月接連發布了RX270、IS250和IS250C三款小排量車型。英菲尼迪也效仿，推出了EX25、G25G,M25即將登陸。盡管這些經典動力均來自于旗下更低端的產品，但豪華品牌的金字招牌卻令消費者如同吃下定心丸，市場反饋也一直保持良好。

　　不得不承認，豪華品牌經過幾十年甚至上百年的品牌沉淀，具有更高的品牌溢價力。盡管豪華入門級產品中空間不夠大、價格不算低，而且配置還特別少，但卻不能抹滅傳遞出的先進工藝與先進技術的品牌內涵。我們不禁發問，代表先進技術和環保性能的電動車為何無法得到消費市場的認同？盡管許多人會認為是因為中國消費者環保意識薄弱，但筆者卻認為更多原因是對品牌、品質的擔憂。

　　以比亞迪為例，深圳市在國家新能源車型的補貼基礎上，對雙模電動車追加了3萬元，對純電動車追加6萬元個人購車補貼。換句話說，深圳市民購買電動車可享受最低8萬元、最高12萬元的補貼。但實際現狀則顯示，比亞迪雙模電動車F3DM自7月以來，完成的私人銷量僅過百輛。對于一款研發費用較高的電動車而言，七八萬元的售價應該是大多數消費者能夠接受的價格，銷量不濟則另有原因。如果購買的電動車已成為身份、地位的象征，同時購車可享受到無憂患的服務保障，那么電動車才能真正得到消費市場的認可�；蛟S奔馳與比亞迪聯手推電動新車時，能夠實現這個愿景。