8月24日，雷克薩斯在北京一口氣推出三款3.0以下排量的最新車型： suv RX 270、轎跑車IS 250和硬頂敞篷的IS 250C。價格跨度從36.9萬元到64.5萬元。豐田汽車(中國)副總經理曾林堂稱：這三款新車將豐富雷克薩斯小排量車型的產品線，希望得到關注節能環保的中國消費者喜愛。    在對手努力填補小排量空缺的次日，奔馳在中央美院美術館舉行了S級轎車歷史品鑒大型展覽，系統介紹自1951年至今9代S級的傳承歷史。用其旗艦車型的王者號召力，再次夯實奔馳的品牌地位。(中國)總裁麥爾斯透露，今年1-7月，奔馳在中國銷售增長136%，居豪華車增長之首，S級在中國銷售11600輛。依然供不應求。

　　兩年前大排量消費稅的實施，遏制了雷克薩斯進口車在華超越奔馳寶馬的勢頭，2008年，雷克薩斯3.0排量以下的車型只有兩款，銷量僅占品牌總銷量的16.8%，大大低于同期寶馬的89%，奧迪的84%和奔馳的46%。大排量豪華車高昂的消費稅，讓雷克薩斯原本一路攀升的銷量立馬止步不前。為了扭轉市場頹勢，雷克薩斯迅速調整產品結構，在推出號稱專門為中國市場開發的ES240后，2010年上半年，雷克薩斯銷量猛增151%，成為增長最快的豪華車品牌，市場份額也同比增加了1.9個百分點。

　　時下，豐田召回事件的影響逐漸消化，雷克薩斯重新發力，同時推出3款3.0以下排量的車型。考慮到3.0以下排量車型占目前雷克薩斯品牌銷量的66%，仍然低于豪華車市場83%的平均水平，意味著雷克薩斯還有很高的增長潛力。

　　作為世界上最成功的頂級豪華轎車，奔馳S級歷經近60年的錘煉和升華，使一系列汽車科技成果從研發走向市場。如安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP電控車輛穩定系統和PRE-SAFE預防性安全系統等，諸多開創性發明都率先應用在奔馳S級轎車上，繼而推廣到奔馳其他車型乃至全球汽車工業。

　　而對于3升以下排量占到總銷量75%以上的奔馳來說，產品結構已經趨于合理。奔馳在中國豪華車市場的份額已經從兩年前的5%增加到25%。今年1-7月份，奔馳E系列銷售23000輛，C系列銷售14000萬輛。尤其與寶馬5系，奧迪A6爭雄的奔馳E級，在中國的銷量已經超過德國和美國的市場總和，成為全球最大市場。麥爾斯說，隨著國產長軸距E級車大量投產，奔馳在中國的增長勢頭將繼續看好。