相較于高速發展，占據八成市場份額的ABB(奧迪、奔馳、寶馬)已率先放緩增長速度，未來更關注企業的可持續發展。

　　11月初，寶馬集團董事長兼首席執行官羅伯特·雷瑟夫(NorbertReithofer)表示，預期今年在中國的銷量增幅略高于10%，并稱前些年較高的增速不會再現。他說，中國市場將趨向正常化，情況將更像美國市場。

　　這是第一個調低中國銷售目標的豪華汽車品牌，這其中有寶馬自身調節的原因存在，但更多是基于中國豪華車市場的發展現狀的判斷。根據尼爾森咨詢機構的預測，未來中國豪華車市場的規模為200萬輛左右，而不出意外今年中國的豪華車總銷量將超過165萬輛，明年將達到200萬輛，約占總市場的10%。

　　盡管按照歐美等成熟國家的慣例，豪華車的市場份額最高能到15%，美國為14%，如果未來幾年繼續按照20%的速度增長，中國豪華車市場最遲到2018年突破300萬輛。但由于中國市場地區差異明顯，要達到這一規模，可能要持續到2020年左右，這也就意味著未來5年時間內中國的豪華車市場將進入一個低速增長的階段。

　　這樣的時間表與亞洲汽車咨詢部門的預測相一致。在一份長達16頁的預測中，該機構認為，未來7年，中國豪華車的年均增長率為12%，到2020年達到300萬輛。而美國的豪華車年銷量在230萬輛左右。

　　低速或成常態

　　一位不愿透露姓名的機構分析師告訴《第一財經日報》記者，豪華車的低速增長，一是由于東部市場的相對成熟，經銷商網絡布局已基本完成，二是因為超過六成的經銷商虧損，加上汽車電商等新模式的發展，汽車經銷商的融資日益困難。

　　本報記者調查得知，過去很長一段時間內中國的豪華車增長主要來自剛需，過去ABB三大豪華品牌持續高速的增長，主要得益于其經銷商渠道的快速擴張，包括今年二線豪華車市場高速增長，都是如此。

　　但一個不可避免的問題是，隨著競爭的加劇，已經造成六成以上的經銷商面臨虧損，特別是新建的豪華品牌的經銷商，沒有至少三年以上時間的培育，很難實現盈利。

　　某經銷商投資人在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，現階段新建一個豪華品牌的4S店至少要投入1億，這樣不計員工工資、折舊等一切費用，僅利息一項，經銷商每年產生的成本就要超過1000萬元人民幣。

　　在這樣的背景下，二級市場早已調低了對經銷商的投資力度，經銷商投資建新店的資金實力和積極性都大受打擊，特別是在ABB三大品牌早已完成對全國絕大部分主流市場布局之后，盡管二線豪華品牌還在高速增長，但已很難帶動整個豪華車市場持續高速發展。

　　今年下半年開始，豪華車市場的變化已經證明高速增長將在未來不可持續。這不僅僅是市場增長的空間有限，更在于整個宏觀經濟的增長速度開始趨緩。在這種新常態的背景下，居民的收入也將告別此前的快速增長，所帶來的影響就是“消費更加理性”，一位保時捷經銷商在接受本報記者采訪時表示。