近期中國民營汽車企業掀起了一波資本市場融資潮。作為民營汽車企業，資本市場成了它們高速發展中最好的支撐點。

“力帆汽車已經通過審批，未來兩個月內將實現上市，這意味著民營汽車集體在資本市場 ‘煉金’的開始。”昨日（10月25日）中投顧問高級研究員李勝茂在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，接下來，長城汽車和比亞迪都有可能在今明年完成A股回歸，實現在資本市場上的再次融資。

專家表示，民營汽車企業集中融資，一是因為目前股市回暖，有利于融到資金，二是目前民營汽車企業處于高速的擴張階段，汽車屬于資本密集型產業，規模和研發都需要大量資本投入。

民營車企高速擴張

從民營汽車企業走入資本市場的目的來看，融資基本都是為了滿足未來的產能規劃和研發，從而滿足企業未來的高速擴張。

苦苦追求4年，力帆實業于10月15日通過了證監會審批。根據融資報告，力帆實業擬募集資金14.8億元，到位后將投入三個項目：15萬輛乘用車項目 （二期5萬輛）、20萬臺汽車發動機項目和年產100萬臺通用汽油機項目。

根據力帆實業的規劃，該公司尚需24億元來發展轎車業務。

11月23日，力帆集團常務副總裁關鋒金攜多名力帆高層出現在上海滬南公路，這里有力帆汽車第一家旗艦店，總投資超過2000多萬元。實際上，這是力帆汽車從二三線城市向一線城市進發的信號。進入第一線城市與合資品牌進行競爭，力帆汽車需要在技術、車型研發和市場方面追加更多的資金。不過對于力帆IPO更多的細節，關鋒金等多位高管面對《每日經濟新聞》記者的提問不愿多談。

同樣渴望高速擴張的還有長城汽車。10月12日，長城汽車發布公告稱，擬在上海證券交易所發行不超過1.22億股A股，用于發展有關柴油發動機、EG發動機、6MT變速器、鋁合金鑄件、汽車車橋及制動器、內外飾及汽車燈具等項目，估計投資總額約為31.7億元。

新華信旗下網站MOTOLINK汽車觀察人士鄭學芹對 《每日經濟新聞》記者表示，長城汽車回歸A股背后，是“新五年計劃”龐大的資金需求。前不久，長城汽車剛剛公布了高達200萬輛產能、總投資額超過200億元的五年計劃；此外還有技術研發的投入，以最新研發的“綠靜2.0T”柴油乘用車發動機技術項目為例，該項目先后投入研發資金5.2億元。

同為港股上市的比亞迪也多次謀求回歸A股。比亞迪董事長王傳福8月份曾表示，比亞迪目前正在積極推進回歸A股上市的計劃，預料可在今年下半年完成。根據此前比亞迪披露的資料，該公司計劃在A股市場發行不超過1億新股，籌資28.5億元人民幣，而所得資金將用于電池、汽車及汽車零部件項目。

此外，眾泰汽車也傳出擬在海外資本市場融資的消息，海馬汽車近日通過定向增發完成30億元的融資。資本市場在民營汽車的發展道路上扮演著越來越重要的角色。

鄭學芹認為，積極融資凸顯出民營車企愿意在技術上下工夫，對中國汽車產業是好事情。相比2005年的民企造車潮，生存至今的民營汽車企業在管理和規劃上更具有科學性，同時上市也倒逼民營汽車提升企業管理。

資本市場融資動力

資金來源有限的民營汽車企業，有著眾多在資本市場融資的動力，其中包括企業發展、抵御兼并、產業特性以及管理提升等。

李勝茂對《每日經濟新聞》記者分析說，汽車企業資本市場融資是由汽車產業特性決定的，汽車產業是資本、人才和技術密集型產業，民營企業剛進入擴張期，對資金需求量很大。

“現在民營汽車企業在資本市場上融資集中與融資時機有關，比亞迪和長城汽車在2008年都提交了回歸A股的申請，但當時金融危機到來，時機并不合適，現在股市回暖，有利于融到資金。”李勝茂說。

李勝茂還認為，“相比銀行貸款、發債等形式，資本市場融資是風險較小和成本較小的籌資方式，對品牌也具有很強的宣傳效果，幾億股民都會關注資本市場，能上市說明一個企業的實力還是很不錯的。”

全國汽車服務高科技產業委員會汽車咨詢專家、委員會秘書長張志勇認為，民營汽車企業融資擴張與國家出臺的汽車產業政策有關。

2009年，國家發布了《汽車產業調整和振興規劃》。《規劃》指出，到2012年前，“四大四小”將成為未來國內汽車產業并購的主力，“四大”指上汽、一汽、東風和長安四家年產銷規模超200萬輛的大型汽車企業集團，“四小”指年產銷超100萬輛的北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽。

對于“四大四小”中沒有一家民營汽車企業入圍。張志勇指出，這會導致汽車資源向這幾家集中，民營企業擔心被并購，只有不斷做強做大自己。從整個格局來看，力帆上市是為了讓自己將來在兼并重組中占據更有利的位置。或者說，通過資本運作，力帆做大乘用車，形成較大規模，才能避免被兼并。