我想，到了2010年的年底，當中國車市的“時間倉”被打開時，不知道會是怎樣的悲喜劇。也許，早在今年年初，也有個露辛達，埋下了一組組神秘代碼。對于這些現在還未知的代碼，我們權且將之歸為“中性”——不知道它是不是喜劇，不希望它成為悲劇。

　　當人們站在去年的高度，指點今年的汽車江山時，相信的是“人有多大膽，地有多大產”，一些新近崛起的自主品牌還將目標提升了50%~100%。然而，上半年的銷量讓所有的人都猝不及防，于是一大批廠家忙著調低目標。

　　這還不算，汽車召回猝不及防地蜂擁而至，把豐田打得找不到北，而克萊斯勒、雪鐵龍、標致、本田、雷克薩斯等無數汽車品牌也遇到了同樣的命運。2010年的車市，被詛咒了。

　　好在到目前為止，顯示出來的數字還是迷人的。近日的中汽協數據顯示，今年前三季度，國產汽車產銷分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛，預計今年全年產銷都有望突破1700萬輛。然而，進口車都風塵仆仆地走在國產化的路上，合資車的價格下探得越來越“親民”，最苦的可能就是自主品牌了——向下沒有出路沒有利潤，向上還缺點火候欠點功力，所以自主品牌應該最害怕“神秘代碼”。

　　第四季度，可謂是各種車型的黃金季節。在這個季節里，進口車加價并快樂地看著長長的購車隊伍，合資品牌也站在了追求利潤的起跑線上。對于自主品牌來說，有了銷量才能拿到低價車和暢銷車，所以他們得鉚足了勁沖銷量。

　　而所有的車，都最終會進入即將解開的、2010年年底的“神秘代碼”。