昨日，第一批雪佛蘭新賽歐從煙臺港裝船起運，由此標志著由上海通用汽車本土研發的國際品牌家轎正式走出國門，雪佛蘭新賽歐首批出口訂單量達萬輛，將分批從上海港和煙臺港運往智利和利比亞等國家。

　　雪佛蘭新賽歐為上海通用自主研發，開發過程中就瞄準了國外市場，不過從目前來看，匯率的大規模波動成為其出口過程中的一大潛在困難。

　　由于美元對人民幣的價格從年初的1比6.84跌至1比6.64，也就是說按照美元作為結算貨幣，年初簽訂的合約到11月份每輛車僅匯率損失就達2000元，1萬輛新賽歐則近2000萬元。不過，如果沒有“通用汽車”來對匯率進行預測，而僅僅是隨行就市的話，可能損失更大。“其他市場的出口談判我們還在進行中，并不是只鎖定南美和非洲市場。”李征卉表示，出口將通過通用汽車在當地的分公司來進行。

　　匯率問題除了對雪佛蘭新賽歐存在影響，對出口密集的摩托車行業的影響也不容小覷。

　　“匯率對我們行業來說是影響巨大的。”昨日，大長江集團有限公司(下稱“大長江”)總經理石巖對本報記者表示。大長江為我國摩托車產量最大的企業，其產量占據全國市場份額的16%以上，也是我國出口額過億元的摩托車企之一。

　　如果說我國汽車企業剛剛開始走出國門的話，那么摩托車行業則早就是外向型發展。2009年，我國摩托車生產企業產品累計出口金額34.57億美元，其中，摩托車整車出口628.60萬輛。

　　龐大出口額背后，企業正在積極尋找應對的措施，來規避匯率波動的風險。“現在我們有三種方式來規避匯率風險，其中之一就是以人民幣結算，現在有不少國家喜歡和我們用人民幣來進行結算，這樣匯率相對就比較穩定。”宗申比亞喬佛山摩托車企業有限公司總經理周建川對記者表示，以宗申為例，以人民幣結算的方式已經拓展到整個東南亞地區。

　　此外，針對歐美等發達市場，摩托車企業普遍采用購買遠期結匯的方式來規避風險，比如選擇3～9個月不等的遠期結匯。“比如，我們預計6個月后歐元匯率會重上9元，那么可以選擇6個月后以9元的價格結匯。”周建川表示，此種方式如果遭遇歐元價格飆升超過9元，那么宗申要承擔一定損失，但相對較少。

　　最后一種方式是“先款后貨”，由于國內摩托車商已經成為全球最大產銷商和出口商，因此中國摩托車在國際供應方面具備相當話語權。周建川表示，先款后貨的方式并不多見，控制匯率風險，仍以上述兩種方式為主。