商都汽車訊　在國內(nèi)的中級車市場上，雅閣無疑堪稱一款旗幟性的車型，自1998年國產(chǎn)以來，至今累計銷量已突破百萬輛。雅閣憑借俊朗的外形、寬大的空間、豐富的配置和充沛的動力博得了諸多國人的青睞。不過近些年，雅閣的霸主地位不斷受到后來者的沖擊，其中最具實力的當屬德系品牌的新生代表——上海大眾斯柯達昊銳。

　　主流B級車之爭，無疑是一場異常殘酷的爭斗，昊銳1.8TSI尊雅版與2010款 雅閣2.4 百萬紀念版作為各自車系的代表性車型，可謂是棋逢對手。它們都大量應(yīng)用了了各自的最新的技術(shù)，而且兩車的價格也極其接近，其中昊銳1.8TSI尊雅版售價23.59萬元，2010款雅閣2.4 百萬紀念版售價稍低，為22.98萬元。以下我們就通過四個方面的對比，看看誰才能最終贏得消費者的青睞。

　　外形篇——昊銳優(yōu)雅，雅閣中庸

　　如果說外形設(shè)計，恐怕沒有太多可比之處，一方面是這兩款車的風格存在較大差異，另一方面消費者對于外形可謂是仁者見仁，智者見智，蘿卜青菜各有所愛。

　　新一代Superb是斯柯達2008年國外市場推出全新車型，昊銳在國內(nèi)上市僅一年時間，其外形方面表展現(xiàn)了斯柯達最新的設(shè)計理念。作為斯柯達品牌的旗艦車型，昊銳的外形散發(fā)著一種與生俱來的“領(lǐng)袖”氣質(zhì)，尤其是狹長的乘員艙和車窗使得昊銳的外形看起來非常優(yōu)雅、端莊，儼然一副超級B級車的霸氣。

　　作為日系中級車的代表，現(xiàn)款雅閣歷經(jīng)八代傳承，外形設(shè)計體現(xiàn)了傳統(tǒng)東方人所追求的中庸理念，也許它不如昊銳那么令人激動，但整體上還是遵循了本田近年來一貫的設(shè)計語言。四平八穩(wěn)的整體風格，使雅閣已經(jīng)成為中國人傳統(tǒng)印象中的中級車代表。不過隨著時間的推移難免會讓人感覺些許的審美疲勞。

　　內(nèi)飾比較篇——昊銳符合潮流趨勢，雅閣體現(xiàn)家族傳統(tǒng)

　　和外形設(shè)計一樣，雅閣與昊銳的內(nèi)飾風格也體現(xiàn)了品牌風格的差異。雅閣的中控臺內(nèi)飾沿襲了家族的傳統(tǒng)，與思域和CRV一樣盡量突出了未來感和科技感，與傳統(tǒng)的外觀形成了鮮明的反差。中控臺布置了大量的按鈕，許多常用功能都盡可能做到了“一鍵直達”。

　　昊銳在內(nèi)飾上使用了大量的木紋裝飾，沒有脫離傳統(tǒng)中型車的線路，做工十分精細，整體的視覺效果很協(xié)調(diào)。與雅閣相比，昊銳的中控臺則盡顯簡約風格，按鈕不多，但操作的邏輯性上佳，并不顯得繁瑣。昊銳1.8TSI AT尊雅版中控臺上還配置了一塊觸摸屏，更是簡化了許多操作的復雜性。

　　空間篇——車內(nèi)空間都十分寬敞，昊銳后備箱表現(xiàn)更佳

　　從數(shù)據(jù)上看，雅閣要比昊銳大一點，不過現(xiàn)在的國產(chǎn)版雅閣源自北美市場，是在日本本土和歐洲版本基礎(chǔ)上加長而來的。昊銳則是一款原汁原味的德系轎車，與我們熟悉的邁騰采用的是相同的平臺，但長度和軸距都比邁騰要大。

　　拉開昊銳與雅閣的車門，就能夠發(fā)現(xiàn)兩車的乘坐空間其實并未有數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的差別。雅閣憑借2800mm的軸距，使前后排乘客都能夠獲得良好的腿部空間，與前代車型相比有了大幅的提升。盡管昊銳的軸距比雅閣要小39mm，但昊銳通過巧妙的空間設(shè)計，營造出了號稱同級別最大的后排乘坐空間，身高不超過1.8m的乘客甚至可以以半躺的姿勢落座。此外，得益于平緩的車頂設(shè)計，昊銳后排乘客還擁有充足的頭部空間。總體而言，昊銳在乘坐空間上已經(jīng)接近了部分高級轎車。

　　除去內(nèi)部空間，現(xiàn)在許多家庭用戶在購車時更加注重行李空間的表現(xiàn)。雅閣后備箱容積為443L，完全可以滿足一般的載物需求，同時雅閣還可通過可整體放倒的后排座椅進一步擴充載物空間。昊銳的行李空間在正常狀態(tài)下有565L，這一數(shù)值已與近期上市的邁騰旅行車相差無幾。昊銳的后排座椅還能以6：4的比例分別放倒，這進一步將儲物空間增大至1670，與一些MPV相比也毫不遜色。值得注意的是，昊銳還有獨一無二的Twin-door雙開啟尾門，既保證了昊銳標準三廂轎車的外形，又能大大提升裝載的便利性。

　　配置比較篇——安全配置是最大差異

　　在國人注重的舒適性配置上，這兩款售價23萬左右的中級車都達到了不錯的水準，自動分區(qū)空調(diào)、電動座椅、定速巡航和倒車雷達等都一應(yīng)俱全。但昊銳顯然更注重細節(jié)表現(xiàn)。比如，昊銳1.8TSI尊雅版的座椅并非傳統(tǒng)的真皮材質(zhì)，而是使用了豪華真皮與Alcantara相拼的方式，這與大眾旗下高端車型如輝騰、A6等保持了一致。

　　在娛樂系統(tǒng)上，略貴6000元的昊銳1.8TSI尊雅版昊銳再次占了上風，它裝備的多媒體播放系統(tǒng)功能非常齊全，藍牙免提、GPS導航以及DVD播放均可實現(xiàn)，而且中控臺屏幕可以通過觸摸來操作，比較直接省心。在這一方面雅閣2.4百萬紀念版則略顯平淡，僅配備了傳統(tǒng)的CD+MP3音響終端。不過好在擁有AUX與USB接口，雅閣也還是具備了不錯的數(shù)碼音頻兼容性。

　　兩車最大的配置差異，還是體現(xiàn)在安全配置方面。如上表所示，除去ESP，昊銳1.8TSI尊雅版還裝備了HHC坡道輔助控制系統(tǒng)和后排頭部氣簾。HHC作為一項ESP的附加功能此前只有在一些中高級車上才有配置，其作用就是在坡道起步時，電子系統(tǒng)會在駕駛者松動剎車踏板后自動延長2秒的剎車時間以防止發(fā)生溜車現(xiàn)象，如此即可降低駕駛難度。而胎壓監(jiān)測裝置則可以實時監(jiān)控胎壓狀況，既保證了安全又可以降低油耗。不過雅閣2.4百萬紀念版還是將ESP列為了標準配置，在日系車中還是相當厚道的。

　　動力及行駛比較篇——表現(xiàn)都很舒適，動力昊銳更強

　　本文比較的這兩款車如果單看排量的話，差別似乎比較明顯，畢竟一個是1.8L，一個是2.4L，看似不具可比性，不過兩者的實際動力表現(xiàn)卻旗鼓相當。在1.8TSI發(fā)動機的幫助下，昊銳僅用9.1秒就可由靜止加速至100公里/小時，最高車速能夠達到210公里/小時。雅閣在排量上盡管占據(jù)了0.6L的優(yōu)勢，不過在同樣的測試中卻只能取得12.4秒和204公里/小時的成績。

　　之所以會有這樣的結(jié)果，是由于昊銳搭載了一臺排量為1.8L的TSI發(fā)動機。這款EA888系列發(fā)動機多次在國際上獲得大獎，在國產(chǎn)的邁騰和奧迪A4L上我們都能發(fā)現(xiàn)它的身影。這款發(fā)動機在1500rpm時即能提供250Nm的最大扭矩，對整車性能的提升起到了至關(guān)重要的作用。而雅閣搭載的這臺2.4升自然吸氣發(fā)動機我們再熟悉不過了，它已經(jīng)為本田旗下的眾多車型服務(wù)多年。180馬力的最大輸出功率對于一臺自然吸氣發(fā)動機來說，表現(xiàn)已屬上乘，但受制于傳統(tǒng)的進氣方式，225Nm的最大扭矩使雅閣加速表現(xiàn)略顯平淡。

　　此外兩車的傳動機構(gòu)也存在差異，昊銳采用了Tiptronic 6速手自一體變速箱，換檔十分平順，響應(yīng)也很及時，此外除去常規(guī)的D擋模式外，還有S擋運動模式和M擋手動模式，可以滿足車主的多種駕駛需求。在這一方面，雅閣僅使用了一款傳統(tǒng)的5擋自動變速箱，表現(xiàn)雖然與昊銳的6檔變速箱不能相比，少了一些樂趣，平順性也還算可以。 

　　總結(jié)：

　　通過上面的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)昊銳與雅閣是兩款具備了極高產(chǎn)品素質(zhì)的車型，完全可以滿足一般用戶商務(wù)和家庭生活用車的需求。盡管昊銳1.8TSI尊雅版的價格比雅閣2.4百萬紀念版高6000元，但昊銳更為出色的空間表現(xiàn)和更豐富的娛樂配置，完全可以抵消這一價格的差距，更重要的是，昊銳1.8TSI尊雅版的擁有更為強勁的動力和更為周全的安全配置，其實這也就是雅閣10年間笑傲國內(nèi)中級車市的秘訣所在。