仰融“二次造車”的夢想之帆剛剛張開，就因現實中的風云突變而無法起航。

10月14日，煙臺新潮實業股份有限公司（以下簡稱新潮實業）發布公告稱，鑒于《股權委托管理協議》約定的“股權委托管理”未來具有收購的潛在可能性，不符合中國證券監督管理委員會《上市公司收購管理辦法》的有關規定，公司第一大股東煙臺東潤投資發展有限公司（以下簡稱東潤投資）與天津正道股權投資管理有限公司（以下簡稱天津正道）從即日起中止《股權委托管理協議》。

這意味著繼購買股權計劃失敗后，仰融希望通過股權托管的方式來借殼造車的道路再次被封堵。

此公告發布后，新潮實業股票在10月14日-15日連續兩個交易日，收盤價格下跌偏離值累計超過20%。新潮實業不得不在10月18日再次發布公告稱，“其控股股東東潤投資確認，未來三個月之內，不存在針對公司的重大資產重組、收購、轉讓、股權托管、發行股份等行為”，以安撫民心。

為收購A股上市公司提供平臺并募集資金的天津正道兩次出山均敗北，仰融在中國設置的吸金平臺正逐步喪失效力。

而仰融遭遇的現實打擊又何止在中國。美國阿拉巴馬州發展署的一位工作人員向記者透露，仰融所謂的“美元換綠卡”計劃并不被該州政府看好。“阿拉巴馬州的態度很明確，錢到位了再開工。”11月，阿拉巴馬州發展署相關人員將專門來華針對中國汽車企業宣講招商引資優惠政策，而對仰融在該州的造車計劃，他們表示不甚了解。

這意味著，仰融宣稱的兩大融資平臺——投資移民項目和香港上市公司正道集團，目前的吸金能力都因現實因素在逐步減弱。

一波三折 借殼未果

在“造車夢想”中，原本仰融計劃利用戰略合作伙伴在國內收購三家A股公司，這三家公司基本上將是他在中國市場的整個布局，地方政府和私募資金將在這三家公司中持有股份，戰略合作伙伴也將和正道集團換股互持，三年內完成600億的融資。

但資本運作大鱷仰融沒有想到，會在5個月內遭遇一波三折、借殼未果的尷尬。

今年5月，新潮實業曾發布公告稱，東潤投資擬與北京首泰協議股權轉讓。北京首泰背后的實際操盤手是正道集團背后的仰融團隊，北京首泰的實際控制人蔣會成是仰融團隊的重要人物。但是雙方在商議股權轉讓價格時并未談妥。東潤投資要價較高，而仰融方面因剛于5月以1.8億元收購浙江佳貝思綠色能源有限公司，手中資金并不寬裕。

此外，仰融控股的正道集團近年來一直處于虧損狀況。根據正道集團2010年中期業績報告顯示：今年上半年公司虧損5235萬港元，較去年同期4794萬元虧損額增加9.2%；公司總營業收入為699萬港元，同比下滑6.8%。正道集團不佳的公司業績使仰融投資資金并不充足。雙方在收購價格上產生較大分歧。

2010年7月，60天協議期到期時，新潮實業發布公告稱，由于未能在規定日期中就股權轉讓達成協議，雙方簽訂了收購延期協議，決議在收購框架的基礎上延長30天進行商談。

一個月后，正道集團發布公告稱，天津正道將托管新潮實業控股股東東潤投資所持有的20.90%股權，旨在推動新潮實業發展汽車動力電池項目，并協助其進軍或拓展環保節能汽車相關業務領域創造條件。

10月14日，因“天津正道的實際控制人并不符合收購上市公司的有關條件”，仰融試圖借助股權委托管理的辦法曲線收購國內A股上市公司的道路被阻隔，其試圖在國內打造的第一個融資平臺就此擱淺。

這意味著，仰融在中國投資超過600億元、建成300萬套發動機總成和100萬輛整車生產基地的夢想剛剛開始就面臨著被終結的危險。