8月18日，在國資委主任李榮融、工信部副部長苗圩等相關部委領導的見證下，16家央企電動車聯盟誕生。一石激起千層浪，業界對此紛紛發表評論，而部分專家表示目前電動汽車在國內20年之內沒戲，大力推廣混合動力車將是目前階段最現實的選擇。

業界普遍認為，在長期階段內電動車還將只是一個概念，離大規模量產與使用還比較遙遠。著名經濟學家郎咸平、清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健表示，發展電動車，不僅受到技術和價格的限制，而且還會帶來新的問題，如發電可能會帶來更多的碳排放，電池也可能造成更大的污染。同時宋健還提到，當能源價格高到一定程度的時候，混合動力車的優勢就會體現出來，從長遠來看，混合動力車更容易實現產業化。

然而，國內市場上的混合動力車型主要分為“弱混”和“強混”兩種技術類型，它們之間有什么區別呢？消費者在購買的過程中經常難以分辨。

所謂“弱混”就是動力系統以汽油發動機為主要動力源，電動機只是起到輔助作用，與之相比，“強混”的最大特點是，電動機可以獨立自主工作，并且和發動機高度匹配協同作用。混聯式驅動系統就是“強混”，它的結構形式和控制方式充分發揮了串聯式和并聯式的優點，能夠使發動機、發電機、電動機等部件進行更多的優化匹配。在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；當汽車高速穩定行駛時，則以并聯工作方式為主。從而在結構上保證了即使在更為復雜的工況下系統仍能工作在最優狀態，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于動力控制。

目前大多數混合動力車型采用并聯或串聯的弱混合動力系統，而凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統（THS-II），采用全球獨有的發動機和電動機深度混聯的最佳配合方式，革命性地提高了發動機和電動機動力的協同效應，實現了1+1>2的技術優勢。這種不受續航里程限制、燃油經濟性不俗、動力充沛的“強混”車型更容易受消費者的青睞。

而發動機作為汽車的“心臟”，一向是消費者購車的首要考慮因素，為了更好地匹配混合動力技術，凱美瑞混合動力采用了更先進、更高端的發動機。凱美瑞混合動力發動機采用的是完全不同于傳統的燃油技術——“艾金森循環”。它是一種增大發動機膨脹比的超膨脹循環，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統的4沖程奧托循環發動機相比，多了一個“回流”沖程。通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發壓力在充分降低后才進行排氣，由此充分利用爆發能量，另外在減少摩擦損失的同時提升發動機的最高轉數，實現了更低的油耗和更高的動力輸出。根據廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節約燃油約40%。