雖然看好今年車市，但乘聯會秘書長饒達也提出了自己的擔心，他認為，世界經濟正在復蘇，中國的刺激政策必定會在這種復蘇中減弱，2011年，中國汽車市場的增長速度不會超過10%，明年一季度，中國汽車市場很可能出現負增長。

       今年車市信心恢復

  中汽協數據顯示，9月份國內汽車銷量達155.67萬輛，環比增長17.73%，同比增長16.89%。前9個月，全國汽車銷量突破1300萬輛，接近2009年全年汽車銷售量，同比增長35.93%。

根據中汽協的預測，2010年我國汽車總銷量將超過1700萬輛。饒達的預測為，2010年中國汽車銷量預計達到1720萬輛，接近美國歷史上汽車銷售最高水平的1780萬輛。亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓則將今年全國的總銷量定為1740萬輛。

中汽協秘書長董揚分析，今年的汽車走勢沒有出現行業人士之前擔憂的高開低走態勢，目前汽車產業進入正常、平穩和可持續的增長態勢。

“6、7月份時，真的有點慌了，庫存壓力太大，”采訪中，多位經銷商老總告訴記者，那兩個月的庫存量直線看漲，以為車市的“井噴”要結束了。

“從8月中下旬開始，店里的人氣明顯高了起來，現在很多車型都沒有現車。”上述經銷商老總們對第四季度的車市也表現出了很強的信心，“還想著在年底前多賣些車呢”。

“現在4S店的現車不多，多數車型都需要預訂，”一汽豐田常務副總經理田聰明在接受記者采訪時表示，由于銷售增長太快，他已經開始和工廠方面協調如何加快生產的問題了。

明年車市受問題拖累

雖然產銷增長迅速，但國內市場問題仍然突出。有業內人士認為，節能小排量車和自主品牌車型市場份額不高就是問題。

根據中汽協和乘聯會的統計，前9個月各類車型產銷呈現全面增長態勢，乘用車和商用車增長速度仍保持在30%以上。但受購置稅優惠幅度降低的影響，1.6L及以下乘用車銷售比重下滑明顯，前9個月占乘用車總量比重為68.24%，比同期下降1.48個百分點。同樣，乘用車和轎車自主品牌市場占有率整體也呈現下降趨勢，1-9月份自主品牌轎車僅銷售206.15萬輛，占轎車銷售總量的30.30%。

饒達表示，中國的汽車市場屬于政策市場，這是與國外汽車市場最大的不同。在政策的刺激下，國內汽車市場才在最近兩年出現了“井噴”式的增長速度。但是政策市場有一個最大的弊端，那就是，政府出臺刺激政策，市場就會立刻變好，政策突然撤銷，也會馬上起作用，這樣對市場的影響就比較大。

饒達的觀點也得到了董揚的認同，他表示，國內車市受到當前政策的影響非常大，建議政府采取措施一定要慎重，希望市場能夠穩定增長，不要因為政策變化而出現不規則的波動。

“雖然一些車企已經減產，但9月份仍然是產量大于終端銷量，沒有減庫存的跡象，反映我國汽車營銷水平低，讓明年車市背的包袱更重。”饒達說。

“由于年底時優惠政策即將取消，多數持幣待購的消費者將出手買車，這也將透支一部分明年的汽車消費。”有業內人士分析說。