“美國有那么多年的汽車文化，都沒有把網上賣車做起來，現在將汽車的網上銷售，更多的是噱頭。”

1998年11月，全國第一家汽車4S店在廣州黃石東路開業，中國車市由此正式跨入“4S店”時代。現在，全國的4S店已經超過了1萬家。如果都廠家直接搞網購了，那目前的汽車4S店商業模式會不會受到沖擊并發生變化？網上賣車到底是互聯網時代發展的大勢所趨，還是憑空出現在沙漠中的海市蜃樓？

面對汽車網絡購物，汽車傳統經銷商們是最敏感的群體。記者調查發現，盡管目前這些經銷商對網絡購車持有的態度不一，但是有一點意見是一致的，那就是網上賣車只是4S店銷售的輔助模式，不可能替代4S店。

東風悅達起亞經銷商：“宣傳作用大于實際作用”

東風悅達起亞金佳景4S店總經理徐成生表示，網上銷售是一種銷售方式，長遠來看可能會發展，但是短期不可能實現。“因為汽車是大宗商品，十幾萬元的汽車不太可能在網上購買，而且還要涉及今后的保養維修等。”

徐成生認為，即使是廠家與網站合作，進行網上賣車，那提車很可能還是需要從4S店提。“從4S店提車就要給經銷商留有利潤，中間要有差價給4S店，這樣的話還不如經銷商直接讓利給消費者。”徐成生表示，現在來看，網絡賣車更多的是噱頭，宣傳作用大于實際作用。

據了解，徐總的4S店里目前有兩名銷售顧問專門負責網上聯系客戶，向客戶解答買車的各種問題，“我們做這個有四、五個月了，通過網上交流之后到店里來的基本上都是有意向的客戶，每月能有15到20輛車通過此種方式賣出。”徐成生表示，這種網上交流集客到店的方式，基本上各家經銷商都在使用。

一汽大眾經銷商：“網絡營銷更可行”

實際上，一汽大眾亞之杰伯樂總經理谷亞雷當屬網絡營銷的先鋒，早在2008年該店就成立了自己的“網絡營銷團隊”。谷亞雷介紹，最初只有2個人，負責回答客戶在網上提出的問題，收集客戶信息，從今年開始才走上正軌，團隊也發展至6到7人。“我今年給這個團隊定了600輛的銷售任務，目前來看基本可以完成。”

據谷亞雷稱，當初考慮做網絡營銷，是因為該店本身場地有限，而且不能擴建，通過網絡可以不受地理位置的限制，同時能夠接待更多的客戶。

對于最近新出現的網上賣車趨勢，谷亞雷表示，“這是一種趨勢，但是需要時間來檢驗。第一，汽車是大宗消費品，第二，中國消費者不像歐美消費者一樣對車有足夠的了解，購買汽車的習慣不同。”

“現在提網上賣車還停留在噱頭上，完全實現網上淘寶購車現在還不行，但是不代表以后不行，目前很多銷售環節仍需要線下來實現。”谷亞雷表示。

東風標致經銷商：“這對經銷商是一種傷害”

東風標致標龍京津副總經理桑海濤認為，網上賣車主要困難在于溝通，“汽車是由很多零部件組成的復雜商品，買車交車時銷售顧問需要很多講解的內容，但是通過網絡溝通不會特別的詳細，而且沒有實物，不能試乘試駕。”

桑海濤表示，廠家進行網上賣車，可以省去中間很多流通環節，減少一部分成本，可以使網上賣的車更加便宜，這對經銷商是一種傷害。而且網上購車的客戶很可能不會到4S店進行售后保養和維修，對經銷商也是損失。

“現在有電話買保險的，價格很便宜，比傳統形式保險的價格都要低，但是出險需要理賠的時候就會產生很多麻煩，凡事都是一分錢一分貨。”因此桑海濤表示，網絡是很重要的渠道之一，但是要說進行網上賣車，現在還不是最好的時候。

上海通用別克經銷商：“不靠譜”

上海通用別克聯通鼎盛4S店總經理徐睿對網上賣車直言“不靠譜”：“消費者買車不光買的是一件商品，還包括對售后服務的承諾，包括整個汽車銷售服務的流程”。徐睿表示，美國有那么多年的汽車文化，都沒有把網上賣車做起來，現在將汽車的網上銷售，更多的是噱頭。

沃爾沃經銷商：“豪華品牌汽車不可能網上賣”

沃爾沃海之沃4S店總經理王堅表示，豪華品牌不可能做網上銷售，因為豪華品牌的消費人群非常看重服務，買車也是買信任度。“比如買一個LV的包，在網上賣，對它的信任度就會降低。”王堅表示，如果把汽車放在網上賣，可以節省不少成本，但是買到的車質量有問題，需要退換車輛的話，卻會非常麻煩。

汽車交易市場："網上賣車誠信度最重要”

北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，目前來看，網上進行汽車銷售是長遠的發展方向，但是現有的網上賣車卻存在誠信問題。

“有些二級拼縫兒在網上爆出非常低的價格，吸引消費者，等消費者上鉤之后就由他坑蒙拐騙，這種情況并不少見。”顏景輝表示，網上賣車最重要的是誠信度問題，建議消費者對網上購車積極參與，謹慎下手。

東風本田某經銷商：“短期內不會形成主流”

在他看來，至少10年之內，網絡購車還會停留在嘗試階段，網購會成為銷售輔助工具，但是短期內不會形成氣候，因為有兩方面的限制，首先是消費者的消費習慣，對于大宗物品的電子商務消費，還是不會迅速普及，第二，汽車是一個獨特的商品，售后服務是汽車銷售的重要組成部分，這些服務，是電子商務難以實現了，因為你不可能實現服務的電子化，是不是？

對于東風本田來說，我覺得，可以借助電子商務和汽車網絡服務，作為一個輔助提供商，發揮它的集客功能，這是我認為網購對與當下汽車銷售最大的吸引力。

東風本田也在嘗試一些這樣的網絡推廣活動，比如我們店經常與一些大型的網站合作，不同階段推出相關的活動，吸引潛在客戶的關注，但是短期內，這樣集客功能的網購，難以取代4S店。東風本田執行副總經理陳斌波也認為，短期內的汽車網購不會形成主流。

至于網購的未來，他的前景還是可以預期，這要看相關的行業能否同步推進，比如網銀的安全性啊，網絡服務的延伸啊，等等！

吉利淘寶網店建店成本

一是入門費，即“會員費”；其二是淘寶拿的提成；三，再有就是市場推廣費用，這其中很大一筆也是給淘寶的；吉利電子商務公司的雇傭以及運營費用。

入門費收費標準為：保證金10000元（用于交易糾紛的賠付）、服務費為實時劃扣技術服務費加技術服務費年費；技術服務費年費為6000元，由商戶需在入駐時一次性交納。實時劃扣技術服務費=“支付寶成交額×商品對應的技術服務費率”。

建一家：吉利等國產品牌店

租地成本 10畝地一年50~150萬元左右

建筑及裝修成本 300~400萬元左右

共計：500~600萬元左右

建一家：本田等中級車品牌店

租地成本 10畝地一年50萬元左右

建筑及裝修 800~1200萬元左右

共計：1500~2000萬元左右

建一家：豪華品牌店

租地成本 15畝地一年100~250萬元左右

建筑及裝修 2500萬元以上

共計：3000萬元以上