中國汽車市場地位的變化，給中國車企帶來了集體擴張的強烈欲望。在經歷了2009年中國汽車市場高速增長之后，中國汽車以年產銷超過1350萬輛，首次成為世界汽車產銷量第一大國。這也為2010年車市種下了瘋狂增長的種子。

　　2010年初，各大車企不約而同加快了擴張步伐，在全國范圍內排兵布陣，信心爆棚地勾畫出2010年的宏偉計劃。然而，從2010年前三季度的表現來看，與產能擴張的狂熱形成鮮明對比的，是巨大的經銷商庫存壓力和終端的價格血戰。

　　矛　紛紛擴產

　　在去年國內新車銷量大幅上漲近5成的背景下，國內汽車企業信心倍增，其產能擴張的步伐也大幅加速。北京現代三工廠、東風本田二工廠、東風日產花都二廠、華晨寶馬二期擴建等合資企業的新工廠相繼獲批和動工。相比之下，自主品牌的擴張計劃更為迅猛，比亞迪新增80萬輛產能，吉利汽車新增的產能在100萬輛以上，長城汽車在天津的新基地規劃的產能也在50萬輛。

　　地方政府熱衷于上馬汽車項目自主品牌，不斷推出的優惠政策也助推了自主品牌擴產、開建新廠的步伐。根據汽車企業已經公布的擴產規劃，比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮等自主品牌車企均計劃2012年產能達到百萬輛規模。

　　大多數車企表示，市場還有增長空間，產能過剩在今年不會馬上顯現。“今年有望突破1700萬輛的銷量，說明市場的剛性需求依然存在。而且我們現在同時供應國內和海外兩個市場，隨著世界經濟的復蘇，海外市場今年升溫的跡象也非常明顯。”一位自主車企老總如是說。

　　渠道膨脹

　　瘋狂的產能擴張需要大量的渠道擴張來消化。合資品牌方面，東風悅達起亞在今年初就宣布：2010年公司銷售網點數量將繼續擴張，計劃今年年底擴張至440家，這一數量，是其2008年網點數量的1.5倍。

　　豐田汽車計劃使在華的經銷商數量較2009年新增近百家，到2010年底達到約650家。本田、日產今年也有在華擴張網絡的計劃。其中，本田經銷商數目今年底將達760家，東風日產專營店將由408家增至今年底的620家。

　　“守住大城市，力推中小城市，拓展縣級市及鄉鎮”，是吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌車企正在加大力度做的事。同時，隨著國內眾多的合資企業集團發展各自的自主品牌，一大批新增的渠道已經在今年出現。比如廣汽自主品牌理念、東風日產的啟辰、上汽通用五菱的寶駿等，都將在全國各地開辟全新的營銷渠道。

　　盾　庫存壓力

　　一邊是大張旗鼓地擴張，另一邊是逐漸顯現的庫存壓力。數據顯示，今年上半年，國內汽車累計產銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，其庫存量就高達128.69萬輛，給下半年的車市帶來了更大的壓力。同時，值得注意的是，國內的8成自主品牌車企上半年都沒有達成“時間過半、銷量過半”的目標任務。有專家樂觀地表示，近130萬輛的庫存相當于國內汽車一個月的銷量，不需要擔心。但是，“屋漏偏逢連夜雨”，130萬輛的庫存緊接著遭遇了7、8月兩個月的市場淡季，并且這130萬輛的庫存僅僅是企業庫存，不包括經銷商的庫存，也就是說，實際庫存量遠大于這個數字。

　　有專家注意到，國內的汽車庫存周期也有逐漸增長的趨勢。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月，汽車庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到7月份的58天，增長了17天。“這對汽車企業和經銷商的資金周轉帶來很大影響。”中汽研中心主任趙航表示，“企業的庫存量在加大，如果一味地按照原定的產銷目標來組織生產，對于企業的資金占用率會加大，周期也會拉長，建議車企調整全年的目標。”在這種情況下，國內的一些自主品牌企業實際上確實調低了銷售目標。即便如此，一些經銷商也表示，“實現調整后的目標，難度也挺大。”

　　價格大戰

　　經銷商的庫存量高，銷售壓力大，只有通過降價促銷才能吸引消費者。

　　成都車市是全國車市的一個縮影。上半年為了完成提車量，保證拿到上半年的返利，眾多經銷商硬著頭皮按廠家要求提了一定量的車子。然而，由于庫存量太大，從7月份開始，消化不良后果漸漸顯現。因此，經銷商的降價聲此起彼伏。

　　進入9月，眾多廠商似乎并沒有體會到傳統意義上的“金九銀十”，價格大戰仍在繼續。據一位代理某合資品牌A級車的車商透露，“成都車展期間原本以為可以在保利的基礎上取得銷量，結果發現幾家同品牌經銷商殺價殺得厲害，一臺車要虧一萬多元。”迫于虧損的壓力，九月份車展剛一結束，眾多合資品牌經銷商就收回了此前放出的優惠政策，但是也有業內人士認為，“收回是暫時的，如果四季度銷售再度出現困難，價格戰還將出現。”

　　這一點在自主品牌身上體現得最為明顯。知名汽車專家蘇暉指出，隨著合資品牌推出更多的低端車，以及做自己的自主品牌，中國本土的自主品牌企業在擴產、高目標的壓力下，步履維艱。

　　同時，蘇暉認為，“降價可以盡量完成銷量任務，經銷商的贏利水平卻很難保證，其積極性也會受挫。長此以往，廠商之間的矛盾將會再次被激化。”       

　　國內主要車企擴產消息速遞：

　　廣本：擴產12萬輛

　　廣汽本田今年上半年即宣布啟動擴能計劃，根據規劃，增城工廠產能將由年產12萬提升到24萬輛。

　　日產：擴產70%

　　總投資約10億人民幣的鄭州日產第二工廠投產后，鄭州日產總產能將由現在的6萬臺上升到20萬臺。日產汽車CEO戈恩曾表示，2012年前，日產中國工廠年產量將由53.5萬輛擴大70%，至90萬輛。

　　北京現代：產能規劃達100萬輛

　　北京現代將在華建立一個年產能40萬輛的新工廠，這在此前第三工廠將年產30萬輛的基礎上又增加了10萬產能。未來北京現代的產能規劃將達100萬輛。

　　大眾：成投資建新廠

　　大眾汽車2009年-2012年對華投入總額將達到60億歐元。其中60%用于新工廠建設。

　　中國前12位汽車品牌廠家銷售目標一覽：

　　汽車企業  2009年銷量(萬輛) 2010年銷量目標(萬輛) 增長幅度 2015年銷量目標(萬輛)

　　上汽集團       272                 300             10.3%        500

　　一汽集團       194                 230             18.6%        400

　　東風集團      189.8                222              17%         400

　　長安集團      186.3                220             18.1%        300

　　北汽集團      124.3                150             20.7%        300

　　廣汽集團      60.66                72.75           19.9%        200

　　奇瑞汽車        50                 70-90          40-80%        300

　　比亞迪汽車     44.8                  80            78.6%        300

　　華晨汽車       34.8                  50            43.7%        100

　　江淮汽車       32.2                  50            55.3%        200

　　吉利汽車       32.9                  50            21.6%        150

　　長城汽車       22.5                  40              70%        200