曲線收購新潮實業擱淺，讓仰融造車計劃的實施變得更為艱難。

10月14日，新潮實業公告稱，天津正道的實際控制人不符合收購上市公司的有關條件，因此，公司第一大股東東潤投資10月13日與天津正道簽署了《委托協議之中止協議》，從即日起中止此前簽訂的《委托協議》，不過雙方同意繼續就汽車動力電池項目的合作事宜進行協商。

一句“天津正道的實際控制人不符合收購上市公司的有關條件”，把仰融擋在了曲線收購新潮實業的門外，更給仰融實現其此前拋出的龐大造車計劃蒙上了陰影。據報道，仰融計劃在美國和中國同時組建汽車公司，并以新能源汽車為切入點。在中國，一期計劃投入400億-450億元，打造300萬臺發動機和100萬輛整車基地，2012年首款車型上市。為滿足造車的資金需求，仰融計劃收購三家以上A股公司作為融資平臺。

新潮實業在公告中提出的問題在仰融收購其他A股公司時也難以避免�？梢灶A見，仰融收購A股公司的計劃將不得不作出調整。國海證券研究員王清濤表示，收購新潮實業被否對仰融將造成很大的打擊。有海外背景的公司收購A股公司存在先例，更何況新潮實業是民營企業，仰融收購受阻的主要因素應該是其特殊的身份。

那么，仰融下一步該怎么做？難道就此放棄造車計劃？是否還有其他突破口？

如果仰融不是一些人所想的那樣在講故事，而確實要做點事情，他的造車計劃應該還會繼續推進，但是由于受資金的約束，推進起來可能沒那么快。建立合資公司是目前被認可且行得通的方式，或許還會繼續被使用。

失去了國內的融資平臺，合資公司做新能源汽車的錢從哪里來？當然是要通過上市募集資金。以天津正道與江淮汽車的合資公司為例，項目產能規劃目標為未來8年內實現整車100萬臺、動力總成100萬臺套及1200萬千瓦時鋰離子動力電池。一期工程如果完成，只要做到30萬臺整車和50萬臺動力總成，一臺整車賺5000元就是15億元，1臺發動機賺2000元就是10億元，加起來25億元，按照10倍計算融資量是200多億元。

看起來募集資金不是問題，那么仰融就必須真正拿出實實在在的東西，把合資公司做好，以實際行動回應那些認為他在講故事的人，也只有這樣，仰融才能真正在國內得到認可和支持，為實現他的造車夢掃除障礙。

當然，也有業內人士提出，不應當對仰融存在“偏見”，如果換成另外一家國外汽車公司，在中國碰到的情況可能要比仰融好得多。其他海外公司未必比仰融“好”多少，甚至可能真的在講故事。汽車行業分析師蘇暉即對中國證券報記者表示，仰融造車應該也是想“爭一口氣”，應該給像仰融這樣積極投身汽車事業的人士以機會。