我們選車是越來越細化，就拿B級車來說吧，15萬元也可以有入門車型選擇，比如馬自達6或者奔騰B70以及景程，戈藍等等。在高一點20萬元就有更多的豐富車型可供挑選，比如君威，致勝，雅閣，天籟，凱美瑞等等。今天我們主要是針對一些高檔一點的B級車做一個推薦，目的是讓那些精英人士以及懂得享受駕馭激情及用車舒適的群體有一個更好選擇。價格嘛，就定在30萬元左右，如果太高或太低恐怕都難以有一個滿意答案，大伙追求的就是一個精確定位，今天我們推薦的也就是一個非常準確的劃分，30萬元到底在國內(nèi)市場能夠買到什么樣的B級車，而他們將給用戶帶來什么樣的異同將是我們關(guān)注的重點？

    車型一：一汽-大眾CC

    推薦車款：2010款 2.0TSI至尊型

    指導(dǎo)價格：29.98萬元

    自身亮點：轎跑車造型絕對讓人心動，動力底盤比較成熟

    國慶幾天隨意漫步幾家汽車4S店，都可以發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)大眾CC比較受到30-40歲年齡段消費群體所關(guān)注。究其原因的話，進口大眾CC雖然早已引入國內(nèi)，但價格無疑太高。而喜歡運動風格和代步需求相結(jié)合的用戶目前在合資大眾產(chǎn)品中似乎除開CC外就只有邁騰了。但無論從外觀還是車型本身大氣豪華運動而言，邁騰都離我們需求有一定差距。而大眾CC的國產(chǎn)上市，正好彌補了不少人對運動B級車的更高要求。所以現(xiàn)在市場上，大眾CC是一車難求，除開產(chǎn)量的原因，更多的是它能夠滿足大伙激情和享受的雙重定位，所以僧多粥少的局面暫時不會改變。

    一汽-大眾CC曾被歐洲媒體評為“大眾家族最漂亮的車型”，盡管它使用了與邁騰相同的平臺，但COUPE的外形風格和更豐富的配置還是吸引了不少消費者的關(guān)注。和邁騰相比，CC在外形上的提升是全方面的。4門Coupe式車身的線條流暢動感，車頂優(yōu)美的曲線配上翹起的車尾顯得十分性感。前后燈組也變的更加時尚，尤其是漂亮的尾燈，絕對讓人善心悅目。大眾CC的4個超前衛(wèi)的無框車門絕對能為車主帶來不少羨慕的眼光，相比那些普通轎車，我想這應(yīng)該是大眾CC比較受歡迎的重要原因之一，十足的轎跑味道，絕對帶給我們個性化的用車感受。

    大眾CC車內(nèi)感受絕對沒有外形的驚艷，其實和邁騰的風格樣式差別不會太大，十足的大眾味道。不過細細打量，除開色彩更運動外，其材質(zhì)和手感也比邁騰更為出色。當然，如果只是為了車內(nèi)這些細小差異，我們倒還不用去選擇更高價格的CC了。大面積的天窗也是大眾CC吸引人的地方，不過開啟時能向上稍稍抬升，無法向后打開，這倒是有些另類了。棕黃色真皮座椅的材質(zhì)不錯，加上車門內(nèi)襯同樣著色的相映成輝，倒是讓我們不由得立馬將邁騰拋向腦后�？臻g倒不是大伙看中大眾CC的直接理由，畢竟軸距比邁騰僅僅長了幾毫米而已。說實話，如果要講究后排舒適的話，CC的頭部空間甚至因為橋跑設(shè)計還相對壓抑一些。

    底盤和動力方面則讓人感覺有些平庸乏味，國產(chǎn)大眾CCD和邁騰一樣依舊采用前置前驅(qū)布局而沒有采用四驅(qū)系統(tǒng)，動力方面也是完全照搬了國產(chǎn)邁騰，EA888系列2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機在之前進口版上可以輸出210馬力，而此次國產(chǎn)之后又回歸到200馬力水平。6速雙離合DSG變速箱的采用應(yīng)該說是一個進步，因為進口版使用的還是當年的6擋Tiptronic。在我們熟悉的147kw最大功率和280N.m峰值扭矩支持下，大眾CC也可以跑出7.7秒內(nèi)的0-100KM/h的好成績。盡管不讓人驚詫，但和同級相比，也是可圈可點的。代步或者偶爾激情都完全足夠。在235規(guī)格輪胎輔助下，剎車也比較讓人放心。

    接近30萬元，配置也是應(yīng)有盡有，除開8個安全氣囊呵護，ESP和胎壓監(jiān)測以及自動駐車/上坡輔助也沒有缺席。另外，它還配備了無鑰匙啟動、座椅電動調(diào)節(jié)帶加熱、后風擋遮陽簾、帶清洗的氙氣大燈、感應(yīng)雨刷和電動折疊后視鏡等等�？梢哉f該有的都有體現(xiàn)。 另外，在大眾CC的頂配車型上，我們還能夠見到自動泊車入位和自適應(yīng)巡航兩項科技含量較高的配置。

    其中自動泊車入位功能在昊銳或進口途觀上都有體現(xiàn)，除開車輪不能自動回正之外，對于新手而言，泊車已經(jīng)毫無問題。適應(yīng)巡航系統(tǒng)通過安裝在車頭的雷達探測裝置來采集與前車的距離后，可以自動采取制動或減速以保持車距，可以說是定速巡航的智能升級版。當自適應(yīng)巡航激活后，可以通過撥動控制桿上的“DISTANCE”按鍵來調(diào)整與前車的距離，也就是說如果前車減速的話，大眾CC也會自動跟著減速。當然，ACC并不能讓駕駛者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制動力，如果前車減速過快，車輛會發(fā)出危險警報，此時就需要駕駛者及時踩下制動踏板才能避免追尾事故。 另外值得一提的是車道保持系統(tǒng)。開啟該功能后，當車速超過65km/h以上，系統(tǒng)依靠反光鏡下的探頭對地面的車道線進行掃描，并適時對車輛進行反復(fù)的糾正，若司機不打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將施加3N.m的反向力矩。

[分頁]    車型二：華晨寶馬3系

    推薦車款：2010款318i領(lǐng)先型

    指導(dǎo)價格：29.30萬元

    自身亮點：操控樂趣絕對領(lǐng)先于其他對手車型

    說到駕駛，就絕對不能不提到寶馬。作為豪華車陣營中操控性能的標桿，在寶馬家族之中，體型緊湊的3系是最能體現(xiàn)寶馬操控靈魂的車型。 當然，寶馬的豪門地位自然不用多說，開過寶馬的人對它的操控性也是津津樂道，這也是寶馬車型的看家本領(lǐng)，3系尤其如此。如果真正是豪華商務(wù)定位的話，寶馬3系并不十分適合。

    寶馬318i也是采用的2.0L自然吸氣發(fā)動機，不過相比320i功率略低，最大功率100kw/5750rpm，180N.m峰值扭矩在3250rpm時釋放，配合6擋手自一體變速箱，10.8秒的0-100KM/h加速效果也令人滿意。 底盤則是寶馬一向的強項，前置后驅(qū)的動力布局，50:50的前后荷重比也提升了整體的穩(wěn)定性。前懸使用了目前大多數(shù)車輛上都能見到的麥弗遜懸掛，但是鋁制控制臂的加入和雙樞軸的設(shè)計提升了其穩(wěn)定性和響應(yīng)特性，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)則更好的平衡了操控和舒適。而寶馬一貫強調(diào)的人車合一的駕駛體驗也是其相比同級別競爭對手的最大優(yōu)勢。指哪打哪的車頭與方向精確關(guān)聯(lián)優(yōu)勢，絕對滿足我們大多數(shù)人對駕駛樂趣的需求。318i的懸掛調(diào)教延續(xù)了寶馬3系的一貫作風——硬朗、直接又不缺乏韌性。這種硬懸掛的設(shè)定讓寶馬318i在高速通過彎道時的車身穩(wěn)定性能到了保證。

    雖然寶馬3系是一款中型車，但側(cè)重駕駛的它在乘坐空間方面向來不具備優(yōu)勢，盡管有2760mm軸距，但后排空間并不十分寬敞，再加上傳動軸的影響，后排中間乘客的腿部活動范圍也就不要有所指望了。相對寶馬家族的產(chǎn)品和同級對手來說，318i的性價比還算不錯，而且我們買到的不僅是出色的操控和駕駛樂趣，還有寶馬帶來的高端享受。

    作為接近30萬元的產(chǎn)品，2010款318i領(lǐng)先型的各類配置絕對不會讓我們失望。安全措施就有多達8個前后排安全氣囊作為呵護，車身穩(wěn)定功能也不會缺失，輪胎不僅有胎壓監(jiān)測還有零胎壓繼續(xù)行駛功能，這是寶馬一向的傳統(tǒng)。舒適配置則有電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、內(nèi)置硬盤、多功能方向盤等構(gòu)成。但少了后排座椅出風口以及定速巡航系統(tǒng)。看來豪華品牌相比普通品牌，還是在配置上有所局限的。

[分頁]    車型三：一汽奧迪A4L

    推薦車款：2011款 2.0 TFSI標準型

    指導(dǎo)價格：30.98萬元

    自身亮點：同級最長的軸距，寬敞舒適豪華之下不乏運動感受

    從奧迪A4L的前臉與車尾部造型，我們很難再找到老A4的中庸，反而更有A5的味道——在還算圓滑的線條中，細節(jié)設(shè)計卻透出一股凌厲霸氣，給人感覺低調(diào)中不失張揚，帶有一分逼人的攻擊性。修長的車身既有商務(wù)車的優(yōu)雅與大氣，同時依靠合理的比例設(shè)計和硬朗的高腰線，還兼顧了時尚消費者最為青睞的運動感。多邊形的尾燈向車身側(cè)面延展，很有立體感，只是尾燈組沒有采用流行的LED燈泡，與前臉的張揚相比顯得有些低調(diào)了。

    空間是奧迪A4L最吸引人關(guān)注之處，長達2869mm軸距確實可以讓我們最為關(guān)注的后排有了很寬敞的理由。甚至正常體型的人都可以翹起二郎腿了。為了這個長軸距，奧迪將前軸差速器與自動變速器的液力變矩器交換了位置，從而將前軸前移了154mm，前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長，看起來更為美觀，而且使得前后負重比例達到了51：49。

    動力方面，，A4L主力的2.0TFSI發(fā)動機屬于奧迪同排量增壓車型里的低增壓版本；結(jié)構(gòu)上，它采用了與邁騰相同的EA888機型，但是，憑借奧迪AVS氣門升程控制系統(tǒng)，以及全新的調(diào)校，使它更側(cè)重于高扭矩輸出的表現(xiàn)，在1500-3900rpm發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都能夠爆發(fā)320NM的最大扭矩，而132kw的最大功率則并不顯眼。此外，A4L并沒有匹配大眾的DSG變速箱，而是使用了一臺更偏向于舒適性和經(jīng)濟性的CVT變速箱。盡管運動方面，相比雙離合DSG變速箱，CVT無極變速箱會有所減弱，但平順舒適還是很不錯。

    底盤方面，A4L給人的是一貫的低調(diào)從容。前置前驅(qū)，前后多連桿的鋁制懸掛結(jié)構(gòu)，為車身良好的隨動表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。雖然前驅(qū)車極限彎道狀況下推頭的情況無法避免，但是整體剛性十足的車身和響應(yīng)快速的懸掛都能給駕駛者更多的信心。和其他B級車不同的是，奧迪A4L采用前五連桿前懸，在設(shè)計時有意將前懸前移，力爭做到前后重量的平均分配，車身支撐性很不錯，五連桿前懸掛將前輪很好的約束。不過這么復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)自然需要充分的空間支持，因為A4L采用發(fā)動機縱置的設(shè)計，所以早已經(jīng)為復(fù)雜的懸掛騰出了足夠的空間。配置上，奧迪A4L也有同級該有的配備，比如ESP、自動駐車/上坡輔助、胎壓監(jiān)測、還有多達8個安全氣囊、氙氣大燈、大燈清洗、前排座椅電動調(diào)節(jié)、中控彩色液晶屏幕等等。

[分頁]    車型四：一汽豐田銳志

    推薦車款：2010款 2.5V風尚豪華導(dǎo)航版

    指導(dǎo)價格：31.48萬元

    自身亮點：配置超級豐富，運動特質(zhì)很明朗

    新的2010款銳志外觀方面的改變可以用煥然一新來形容，不同于現(xiàn)款車型的圓潤流線，新車風格相當硬朗，無論是犀利的大燈，棱角分明的中網(wǎng)，還是層次感十足的前保險杠和機器蓋造型，都透露出新車偏重運動的定位。

    銳志的個性我們從外觀就看出，它的流線車身早已經(jīng)告訴我們這是一臺以運動為風格的轎車。無論是犀利的大燈，棱角分明的中網(wǎng)，還是層次感十足的前保險杠和機器蓋造型，都透露出偏重運動的定位。和外觀相映的是，內(nèi)飾風格無論從中控設(shè)計還是方向盤造型，都帶給你十足的駕馭快感。座椅也足夠的舒適，而且支撐到位，細節(jié)上都沒有放過運動的訴求。

    銳志車內(nèi)采用黑內(nèi)飾設(shè)計，方向盤和中控臺等部位用銀色點綴，給人感覺豪華運動。外觀的硬朗風格同樣延續(xù)到了車內(nèi)，中控面板較多的采用了直線條的設(shè)計，整體感覺棱角分明，造型規(guī)整。功能按鍵數(shù)量較多，不過分區(qū)還算清晰，上手并不難。

    銳志2.5L發(fā)動機型號為5GR-FE，具有豐田雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)。發(fā)動機為全鋁材質(zhì)，最大功率為142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm，升功率達到56.8kw/L。與發(fā)動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。憑借這套動力系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，1.5噸重的銳志可以在9秒內(nèi)從靜止加速到時速100公里。

    作為以操控性為賣點的運動車型，銳志采用了同級別少見的后輪驅(qū)動布局，與前驅(qū)車相比，其車體前后重量分布更合理，對于提升操控性有很大幫助。前雙叉臂、后多連桿懸掛的表現(xiàn)也不錯。但偏輕的方向盤損失了一些路感，方向準確性和人車溝通不足，在駕駛樂趣方面打了一些折扣。

    配置方面，2010款銳志比老款更全面的照顧，包括雙安全氣囊，前排側(cè)氣囊以及前后頭部氣囊甚至膝部氣囊在內(nèi)10個安全氣囊足夠讓我們感到安全無處不在。標配的VSC車身穩(wěn)定讓主動安全也變得更為全面。這款2.5L頂配更增加了駐車輔助系統(tǒng)、G-Book系統(tǒng)、還包括了Pre-Crash預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向前大燈、ACC雷達自適應(yīng)巡航、全景倒車影像系統(tǒng)以及坡起輔助功能，另外，GPS導(dǎo)航，全車包圍、電動折疊后視鏡也是一應(yīng)俱全。