具體到乘用車方面，9月份乘用車生產123.02萬輛，環比增26.12%，同比增19.89%；銷售121.14萬輛，環比增18.89%，同比增19.34%。1月~9月，乘用車產銷988.03萬輛、989.75萬輛，同比增38.07%、36.68%，增幅高于商用車。

　　車企方面，據上海大眾昨日公布的銷售數據顯示，公司前三季度總銷量已達707682輛，同比增長34.9%，已接近去年全年的銷售業績。上海通用汽車9月份單月銷量實現100825輛，同比增長41%。福特中國昨日公布，今年前9月，福特汽車在華乘用車共銷售286113臺，與去年同期相比增長32%。奇瑞9月銷售汽車70336輛，同比增長37%。東風本田CRV 9個月銷量破10萬輛。奔馳前9月在華銷量超過10萬輛，同比增幅高達129%，其中9月份單月銷量超過12940輛。

　　車型方面，9月份銷量前三位的車型為凱越、悅動、朗逸，均為“兩萬輛”俱樂部，即使排名第十位天籟，銷量也高達1.65萬輛。與上月相比，最大不同在于凱越重新登頂，日系車里只有天籟一款車入圍。

　　記者觀察

　　透視繁榮背后的隱憂

　　中國汽車市場繁榮的背后，許多困擾西方汽車社會的“頑疾”開始襲擾中國大型城市。一是堵車。在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，堵車日益嚴重，道路增加的速度遠遜于汽車增幅。以北京為例，公交先行、尾號限行、單行線、限時左轉、提高停車費……一切能夠想到的辦法全部用上了，但依舊照堵不誤！

　　二是空氣。汽車尾氣污染城市大氣，這是“老生常談”的事實，各種數據表明，路上行駛的汽車每減少一輛，空氣將清新一分。然而，空氣畢竟“看不見，摸不著”，老百姓感受到的壓力并不迫切，但這是不容忽視的環節，一旦“積勞成疾”，將直接是“積重難返”的局面，英國倫敦之所以被稱為“霧都”，汽車尾氣“功不可沒”。