同為犀利 卻各有特點 外觀對比

    CC是脫胎于帕薩特B6（邁騰）的延伸車型，而外觀也傳承了邁騰和大眾汽車的諸多設計特點，不過它卻一改邁騰相對比較保守的外觀設計風格，更加運動也更加犀利，但是它的犀利明顯同樣保留有保守的觀念，所以如果給CC的外形下個定義的話，那就是“剛剛解放后”的犀利動感。

一汽大眾CC

一汽大眾CC

    新銳志在外觀上最大的特點就是犀利猶如尖兵，新的一批的豐田汽車外觀都在走雷克薩斯車型的設計元素道路，但是也僅僅是像而已，它們也有著自己的風格，比如銳志，從曾經比較臃腫的感覺轉型直接變成了現在異常犀利的感覺，跟CC相比的話，那么銳志的定義就是鋒芒畢露的尖兵。

一汽豐田銳志

一汽豐田銳志

    都說一件藝術品最重要的位置就是它的點睛之筆之處，而汽車設計中的點睛之筆一般都會是它的車燈所在，雖然CC依然沿用了帕薩特系列的淚滴式風格，但是拉長后的頭燈組與車體柔和的線條很好的融合在一起，犀利卻并不張揚。

一汽大眾CC頭燈組

一汽大眾CC頭燈組細節

    新銳志的風格與CC完全背道而馳，尤其從它頭燈組設計就可以看出一二，猶如刀鋒一樣的設計預示出新銳志的性格屬于狂暴者一系，再加上硬朗的線條以及突出的尖車頭設計，銳志的犀利是希望得到無數的注視。

一汽豐田銳志頭燈組

一汽豐田銳志頭燈組

    點睛之筆在車前燈，但是一件作品也需要精品的結束筆才可以，而作為汽車，尾燈在設計上的重要性就好像這結束語筆。CC的尾燈與頭燈組一樣同樣使用了圓滑的設計風格，同時整體造型與車頭交相輝映，動感時尚，但同時卻絕不會有張揚跋扈的感覺。

一汽大眾CC尾燈組

一汽大眾CC尾燈組細節

    新銳志的尾燈設計與車頭并不相同，它在車尾的設計與車頭想比顯得更加收斂，而且在這里我們可以清晰的看到它借鑒了雷克薩斯IS的尾部設計風格，如果說車頭是暴虐的風格的話，那么新銳志的車尾則更像是利劍的劍鞘，將暴虐之氣收斂于此。

一汽豐田銳志尾燈組

一汽豐田銳志尾燈組細節

　筆者小結：

    其實CC和新銳志最大的特點都是在與它們的前后車燈位置，至少我是如此認為，而對于這兩款車而言，它們的車體線條勾勒更像是為了去給它們的犀利的眼睛作為“綠葉”用。如果將這兩款車從外形來區分用戶群體的話，那么CC的樣式可能顯得更加優雅，或者說它可以同時勝任多個角色，而銳志因為比較狂暴的外形設計，它更適合純粹的家用或者玩車改車。

    不要把這個題目想歪了，前邊用力還是后邊是關于大眾CC和豐田銳志的驅動形式的簡述，而汽車消費者對于這兩款車而言，很可能因為銷售顧問的一句后驅車比前驅車更有技術含量而改變本來的初衷。而筆者是個俗人，所以更多的問題都會“向錢看”……

    主打科技含量牌 一汽-大眾CC

    很多準備購買這兩款車的網友都會跟筆者說，銳志性能比CC要強很多，單單這后驅傳動形式就不是CC這種前驅車可以比擬的，因為它的技術含量更高，而我一般都會告訴他們，“你是否知道汽車剛出現的時候，那些車都是后驅的？”

一汽-大眾CC

    先不論到底后驅好還是前去好，畢竟CC這款車主打的還是技術牌，就好像日本車和歐系轎車最大的區別，日系車是用發動機的輔助技術輔以車體輕量化達到油耗降低，而歐系大部分量產轎車完全以科技配置來降低油耗。

一汽-大眾CC的2.0TSI發動機

    CC目前配置的高科技配置中最顯眼的無疑就是發動機TSI技術，以及DSG雙離合器變速箱，當然你可能會說國產CC的發動機跟人家國外進口的動力系統不一樣，它縮水了。個人建議，如果有機會不妨登陸大眾英國官網，你會發現國產CC的這款EA888發動機同樣被配備在英國版CC之上。

一汽-大眾CC的DSG變速箱

    不管是TSI技術還是DSG系統，它們最都是為了要達到更好的燃燒效果以及更好的節能效果，而其實真正的所謂動力強弱，真的只有大部分的中國汽車消費者才會去計較，畢竟小排量同時也代表了更低碳和更節能。

一汽-大眾CC尾部TSI標識

    好處繁多，當然缺點也不少，比如TSI系統雖然動力強勁，更節能，但是因為渦輪增壓作用的問題，所以必須要加配高標號機油，而直接導致的結果就是售后成本的提高，同時因為TSI技術以及DSG技術的并不成熟，各種燒機油、自燃、無法換擋等等各種質量問題同時也充斥在了大眾汽車用戶的視野內。

    “V”動力/后驅是絕招 一汽豐田銳志

    記得在寫本文之前看過這么一個網友對CC和銳志的評價：銳志是后驅，所以操控性能就一定比CC強，而且CC使用的是四缸發動機，雖然動力強，但是銳志的V6發動機最大的好處是更加的平穩，但是動力輸出上并不比2.0TSI差到哪兒去。

一汽豐田銳志

    首先，V型發動機的使用平順性比直列發動機好這是必然的，并且理論上而言，豐田的這款自然進氣發動機在機油選用的標準上也沒有大眾的渦輪增壓發動機那么苛刻，但是同時V型發動機更高的制造成本以及維修（非維護）成本也是同樣存在的。

一汽豐田銳志的V6發動機

    前驅還是后驅？其實對于那些開車技術真的不錯的人而言，可能后驅車的“可玩性”確實比前驅車好，并且后驅車在起步加速中的優勢相比于前置前驅的車是天生的優勢，但是同樣無法避免的問題還是跟錢有關系，后驅車的制造成本提高、維修成本提高，并且維修難度也會相應提高。

一汽豐田銳志的底盤系統，被追尾后的維修費用會非常高……

    最后試想一下，等紅燈，不小心將油門踩到底，那時候你會知道蛇在前景中的感覺，當然你會說你的車友車輛穩定系統，它可以幫助你修正車輛的類似不穩定。比如真的可以幫你修正，原本10°的跑偏，你認為能修正多少？

　筆者小結：

    人的條件反射，即使有1°的突然偏差，很可能會讓你下意識的打輪，而后果……別忘記這時候是在急加速……至少旁邊有車一定是你全責，當然這只是相對比較極端的情況。

    筆者不是憤青，什么中國人不應該買啥車的不多說了，其實對于兩車的性能以及售后成本而言，真的都差不太多，可能CC的發動機方面費用更高，但是一旦發生撞擊事故的時候，銳志的維修費用則更高。所以如何選擇，并不是它們的生產地，而是它們的優點是否適合你，而缺點是否是你可以包容的，其實跟找老婆真的一模一樣……

    按照一般兩車對比寫法，應該是外觀對比、內飾對比、配置對比，最后對比動力、傳動等配置，不過新銳志和CC都是屬于高檔運動型轎跑車，而內飾上的設計也同樣都更希望顯得豪華且獨特，讓我去對比他們……我個人覺得沒啥可比性，畢竟老話說得好：蘿卜白菜各有所愛嘛。

一汽-大眾CC前控制臺

一汽豐田銳志前控制臺

    外觀對比，兩車同為時尚型運動轎車，但是設計風格卻迥然而異，我不敢說誰的外形更好看，但是從我的感覺來說，我更喜歡CC的外觀設計，也可能是因為筆者并不喜歡太過囂張的外形設計，而對于你而言，你需要做出的選擇是看看自己的性格是什么樣子。

一汽-大眾CC

一汽豐田銳志

    而配置方面的對比，在筆者看來，汽車永遠之是用來開的，各種配置只是起到輔助作用而已，堵車時候可以聽音樂，天冷/熱了可以有空調吹，別的……畢竟它只是汽車，而對于享受奢侈而言，我認為，不是誰的配置更多或者更豪華，而是如此豪華的配置你是否用得到？或者這些配置你是否有用？

一汽-大眾CC前后排空間展示

一汽豐田銳志

    空間對比，相信花費二十幾萬甚至三十萬購買如此類型轎車的朋友中，絕大部分的朋友的絕大部分時間都是自己一個人或者副駕駛坐一個人而已，而現在又有哪款車會在前排位置空間不足呢？

一汽-大眾CC的2.0TSI發動機

一汽豐田銳志V6 2.5L自然進氣發動機

    動力對比，CC的2.0TSI最大釋放動力155kW/280Nm，新銳志的2.5L自然進氣發動機最大釋放動力145kW/242Nm，從數據上看CC更占優勢。不過銳志的V6發動機的運轉精準度以及平順性一定會優于CC的L4發動機，并且雖然大眾的渦輪增壓系統遲滯現象已經緩解很多，但是還是依然可以感受到低轉速情況下的扭矩不充足，不過轉速提升后的扭矩爆發卻一定會讓大部分人感覺熱血沸騰。當然，銳志的V6發動機的同樣有優點，比如更加線性的加速感和更加溫順的發動機工作情況等等。

　筆者總結：

    還是那句話，我不憤青，而且汽車也是不分國界的，如果選擇CC，那么你將得到動力爆發力極為強勁、可能的更加省油（同樣取決于駕駛技術/習慣）、不至于招罵……但是同時也需要考慮可能更高的維護保養費用，至少每次保養的時候至少要花費千多元你是否會肉疼？