從全球范圍來看，盡管市場上量產的新能源汽車仍然很少，但多家跨國汽車公司都公布了在華的新能源汽車發展戰略。目前電動車市場日本汽車企業占據了先發優勢，緊隨其后的是美國和德國的汽車制造商，中國的電動車企業以比亞迪和眾泰等為代表已經在一些技術方面取得了領先優勢。眾泰控股集團總裁吳建中對媒體表示，目前國內的電動車產業發展已經處于一個發展的關鍵時期，國內電動車產業發展很快，但是還沒有達到大規模市場銷售的程度。

　　從目前來看，雖然電動車技術進展較快，但是還沒有哪一家車企具備大規模量產和銷售的實力，賈永軒表示，電動車產業所需的各項技術還沒有經過市場的檢驗走向完全成熟，現在混合動力車是由傳統汽車技術向純電動汽車技術轉變的一個過渡，車企并沒有完全放棄柴油車發動機的技術研發。

　　為了推動我國的電動汽車產業發展，今年8月18日國資委組織成立了央企電動汽車產業聯盟。國家基本明確了電動汽車發展道路是：由燃料汽車向油電混合動力汽車轉變，再向外充電式混合動力汽車發展，最終逐步向純電動汽車和氫燃料電池汽車的目標發展。

　　根據業內專家預測，在產品方面，混合動力汽車將成為國際主流。未來三年內將有多個國內外汽車公司的大量電動車產品將面向市常而我國整車企業在電動汽車產業化的過程中關鍵零部件研發隱憂很多，特別是動力電池和電控系統等方面對我國電動汽車產業的發展制約很大。關鍵零部件的差距往往決定了電動汽車的差距，國內企業拿出大量資本購買國外技術卻消化不良。另一方面國內關鍵零部件自主研發能力不夠，致使電動汽車關鍵零部件開發上陷入惡性循環。實現強強聯合彌補缺陷成為電動汽車發展的必然趨勢。

　　今年5月，戴姆勒與比亞迪簽署合資協議成立合資公司共同開發新一代電動汽車，將結合奔馳在電動汽車結構和安全領域的專有技術和比亞迪卓越的汽車電池和驅動技術，并與2013年推出首款新能源汽車，為了應對奔馳和比亞迪的合作，華晨寶馬也計劃在未來幾年推出新能源汽車，寶馬此前許諾要將全線電動車帶入中國市常在豪華電動車領域展開競爭。

　　電動汽車雖然是未來的發展方向，但還有許多路還走。上汽副總裁兼商用車事業部總經理肖國普認為，電動汽車普及需要解決三大問題：商業模式、電池成本以及配套，如果這三方面問題解決了，電動車在10年內普及不成問題。吉利控股集團副總裁趙福全表示，新能源汽車未來10年成不了大氣候，10年后電動車的市場份額占10％已經非常樂觀。

　　世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉說，美國做電動車已有幾十年歷史，最好的產品、技術都在美國實驗室。中國車企應發展技術要求低、進入門檻低同時沒有技術壁壘的市場，盡快將企業本身做大做強。中國電動車實際上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上。

　　因此，清華新能源汽車工程中心主任歐陽明高提出：中國新能源汽車推廣分三步走，2010年1萬輛，2015年100萬輛，2020年1000萬輛。從十二五開始，把焦點轉向純電動汽車。也許這才是中國電動汽車產業應該走的路線。