今年前10個月，國內經濟型轎車銷量達到170.86萬輛，實現同比增長30.39%，低于行業34.76%的整體增幅。

經濟型轎車的同比增幅比行業整體增幅略低

與倡導小排量消費的政策不符

經濟型車所匹配的動力雖然也有少量為匹配1.6L排量發動機車型，但主力排量在1.3L到1.5L區間。而這樣一種動力配置讓整體經濟型轎車市場都能享受到今年繼續實施的購置優惠政策和8月份開始的節能汽車3000元的補貼政策。按照常理來講，有這一系列的優惠政策作支撐，經濟型轎車市場的表現應該不錯。但從今年前10個月的市場表現來看，其逐月增速基本均低于整體市場增速，經濟型轎車市場的發展并不令人滿意。這一方面說明，國家有關引導小排量消費的政策還有改進空間，另一方面，也說明國人汽車消費觀念與成熟汽車市場略有不同。縱觀全年，如果說今年我國整個汽車行業將實現1800萬輛的銷量，而經濟型轎車市場能繼續保持當前的市場份額，則估計經濟型轎車全年的銷量將僅為210萬輛，還不到中級車450萬輛全年估計值的50%。

自主品牌經濟型轎車市場份額與合資品牌差距不大

時尚新車型最受歡迎

分車型來看，位列今年前10個月經濟型轎車銷量前十名的車型分別是駿捷、鋒范、新賽歐、POLO、驪威、悅翔、自由艦、樂風、旗云和雅紳特，而這十款車型也占到整個經濟型轎車市場銷量的50.50%，在整個經濟型轎車市場所占比重較大。在銷量前十車型中，自主品牌與合資品牌的銷量比為1：1.55，而合資品牌中，韓系、德系、美系與日系的銷量比為1：1.54：2.72：3.20。由此可見，自主品牌在經濟型轎車市場雖處于劣勢地位，但與合資品牌的差距并不大。不過，隨著合資品牌產品開始向中級車以下市場的拓展，自主品牌在這一細分市場的生存空間有被縮小的擔憂。

而從銷量前十車型與去年同期的變動情況來看，一個很明顯的特點就是時尚新車型受歡迎程度明顯較高。如華晨駿捷也隨著FSV、FRV和CROSS三款車型的陸續上市迅速躋身銷量第一位置，而經過脫胎換骨的本田鋒范也以全新時尚造型牢牢占據著第二名的位置，又如去年5月才上市的長安悅翔以其時尚造型迅速擠入銷量前十。而在去年同期位列銷量排行榜的很多車型排名或大幅下滑或被擠出排行榜，而這些車型的一個共同點就是造型已顯陳舊，如金剛、威志、羚羊等。

——在經濟型細分市場，駿捷有FSV、FRV和CROSS三款車型。從今年前10個月的銷售表現來看，駿捷的銷量表現相當穩健。而這三款車型的陸續上市并得到消費者的認可，也讓此前一直處于虧損狀態的華晨汽車終于“久旱逢甘雨”。