由海關總署提供的汽車商品進出口數據顯示，前三季度全國汽車商品（含汽車零部件）累計進出口總額為781.48億美元。其中，汽車商品進口金額為407.81億美元，同比增長90.59%；出口金額373.67億美元，同比增長44.94%。貿易逆差達34億美元，進口額比出口額高9%。因汽車零部件是中國汽車商品中的一大內容，如果只看汽車整車，則出口額與進口額的差幅更大。

今年以來，我國汽車進出口貿易一舉改變了多年順差的狀況出現逆差，主要原因是進出口汽車的平均價格相差越來越大。以9月為例，9月我國共進口汽車6.63萬輛，進口額23.13億美元；出口汽車5.14萬輛，出口額5.98億美元。進口量僅略高于出口量，而進口金額卻是出口金額的4倍以上。若以1美元等于6.6元人民幣計，則9月中國進口的汽車的平均價為23.03萬元人民幣，而出口的汽車的平均價僅為7.68萬元人民幣。

由于世界經濟發展不平衡，海外主要汽車市場復蘇緩慢，中國汽車市場一枝獨秀，成為跨國公司最重要的戰略市場。跨國汽車公司對進口車市場重視程度越來越高，紛紛調整了對華策略，加快了進口車的戰略調整和渠道建設步伐。國內供應商也紛紛加大了訂貨量，開始回補庫存，形成新的市場增長空間。進口車市場規模已明顯擴大，市場容量的擴大能夠為跨國公司帶來明顯的規模效益。另外，進口車市場可以為跨國公司帶來豐厚的品牌和利潤雙重收益。

由于中國消費者的汽車消費觀念正在升級，對汽車質量和性能的要求也就越來越高。一些進口車在汽車安全和質量方面具有突出優勢，使得消費者對進口車的青睞程度不斷加深。符合消費升級需求的SUV，以及中低排量進口轎車車型種類日益豐富，促進了進口車市場快速發展。

此外，今年以來，除日元有所升值外，美元、歐元及韓元都在貶值。其中，歐元貶值幅度最大。從去年8月到今年8月，歐元與人民幣的比價從1∶9.741降至1∶8.862，一年之間貶值了9%。在今年6月初，歐元與人民幣的比價一度還曾跌至1∶8.13，比去年8月下降了16%之多。這意味著一輛出廠價1萬歐元的汽車，去年出口到中國時，原始成本為9.741萬元人民幣；今年同樣的車再出口到中國，原始成本就變成了8.861萬元人民幣。成本降了，可是在中國的售價卻沒降，“利潤”的增加使得歐洲車企向中國出口汽車更加積極。

而反觀出口，人民幣持續升值引來換匯成本壓力增加。對于急待發展出口業務的中國汽車企業來說，一旦人民幣繼續大幅升值，出口越多，匯率損失就越大。另外，原材料價格上漲，出口優勢下降。較低的原材料價格和人力成本是我國汽車及零部件出口的固有優勢。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現世界性漲價，造成汽車及零部件出口利潤率縮減。2010年汽車出口占國產車份額仍徘徊在2.5%左右，自主品牌轎車出口的主力市場依舊以不發達國家為主，客觀上反映了自主品牌綜合競爭力不強的事實，未來汽車整車出口在短期難以出現爆發式增長。