通用成功在紐交所掛牌上市，按首日收盤價計算，通用汽車的總市值約為512億美元。公開募股（IPO）遭遇如此熱捧其實也在意料之中。考慮到在中國這個數(shù)一數(shù)二的巨大成功，可以預(yù)期的是美國通用重返王者地位已經(jīng)不遠。值得深思的是，和美國汽車命運多舛相比，中國汽車還在成長期中享受著普及和熱銷的快感，但是美國老大哥走過的路未必不會在下一階段的中國重現(xiàn)。

美國總統(tǒng)奧巴馬日前表示，通用汽車重返華爾街顯示出當前美國汽車行業(yè)正在逐漸崛起，并最終會讓納稅人收回對通用汽車的救助貸款。當初美國政府排除紛爭，向其提供了495億美元的救助資金，最終書寫了勝利的神話。美國工人將回到組裝線上制造屬于未來的優(yōu)質(zhì)、節(jié)能美國車，并有實力與全球任何對手競爭。

美國汽車歷經(jīng)了高能耗、高排放的巔峰階段，在戰(zhàn)略上也走過全球并購的輝煌時代，最終因為品牌龐雜、缺乏規(guī)模經(jīng)濟、企業(yè)成本過高、缺乏競爭力而走入末路。痛定思痛、擺脫包袱后的美國汽車企業(yè)，自當會更加精打細算地安排車型，更符合節(jié)能時代的要求。相比之下，中國的汽車并沒有經(jīng)歷這樣的大風大浪。中國市場大，收入和需求類型千差萬別，所以無論自主的、合資的、進口的、山寨的、半路出家的，魚龍混雜都能找到細分市場并持續(xù)發(fā)展。作為考評汽車普及程度的指標———千人擁有量尚大有余地的市場環(huán)境，想不賣不出都難。

當然，如果說到企業(yè)管理、技術(shù)革新、安全標準、質(zhì)量水平這些硬指標，國內(nèi)汽車企業(yè)還處于汽車發(fā)展的初級階段。畢竟目前在售的車型往往都是靠模仿、引進、更改而推出的。只要能滿足當下的市場喜好就能獲得訂單，企業(yè)普遍存在好大喜功、急功近利的心理，以一種賣家電、賣手機的方式去推進市場，重視銷量遠超過品牌。

按照這樣的路子下去，中國汽車也可以繼續(xù)繁榮十多年，畢竟這是十幾億人的市場。但沒有過硬的質(zhì)量體系、龐大的研發(fā)隊伍來做支撐，這樣的汽車產(chǎn)品是不可能被消費者認同的，也沒法走到高端水平。中國許多汽車企業(yè)做車就是為了賣車，消費者水平低，那么汽車制造水平也跟著低，這樣的“市場導向”思路長遠來看對企業(yè)是一種毒害，也是一種毒癮。

現(xiàn)在汽車銷售形勢大好，國家也助推低排量汽車，各個企業(yè)做出低廉經(jīng)濟車更是成了潮流所在。這更容易讓許多汽車企業(yè)放棄長遠戰(zhàn)略考慮，走向以量取勝的慣性。當中國汽車市場飽和，消費者需求發(fā)生根本變化，國外品牌以更大的優(yōu)勢進入中國市場的話，即使是大企業(yè)也可能走到美國汽車企業(yè)末路的一步。畢竟我們的企業(yè)沒有強大的海外市場支持，沒有完善的法律環(huán)境和市場制度，單靠政府援手，能做到通用那樣鳳凰涅槃嗎？