“芝麻開門”是神話故事《阿里巴巴與四十大盜》里窮小子阿里巴巴念的一句咒語，山壁上的巨石因為這句咒語挪開露出一個山洞，里面堆積著無數值錢的寶貝，阿里巴巴因此變成了富人。“芝麻開門”則成為開啟財富、運氣之門的鑰匙。

　　如果把世界汽車巨頭比作尋找寶藏的阿里巴巴，那么中國汽車市場就是那個山洞，現在就看誰會念出“芝麻開門”了。

　　本期《汽車時代》的封面文章是《美國三大齊看中國臉色》講述的是美國三大汽車公司在中國的發展現狀。很顯然，與中國合作伙伴密切程度最高的通用汽車公司在中國的獲益最大，上周，它的中方合作伙伴上汽集團正式入股通用，本月初，上汽與通用共同合作開發新能源汽車項目簽署備忘錄。此外，上汽與通用合作開發印度市場、通用增持上汽通用五菱股份等等，從資本到技術到運營，上汽與通用是目前中外車企“綁”得最緊的企業。與此相對應，通用與上汽在中國的合資企業上海通用極有可能成為今年全年銷量第一的轎車生產企業。中國甚至被媒體稱為通用全球的“現金奶牛”。相比之下，福特和克萊斯勒對中國的策略正處于調整期，獲益能力沒能完全顯現。

　　美國三大如此，縱觀所有跨國汽車公司在中國的發展，如何與中方伙伴緊密合作是一個長久的課題，這一課題的重要性就在于它是打開中國市場的“芝麻開門”。

　　德系車在中國的領軍企業是德國大眾，拋開它在中國的南北大眾，單說奧迪。奔馳、寶馬、奧迪并稱為在中國的三大豪華品牌。無論從企業規模還是盈利水平，與中方合作最緊密的奧迪穩居第一。中方面孔在所有與奧迪相關的活動中都會顯示出應有的地位，很多時候是主導地位。而在奔馳寶馬的活動中，經常會讓人恍惚以為參加了一個歐洲人的PARTY。當然活動只是雙方合作程度的“冰山一角”。還可以從另一個“角”窺探一下，就是人事。奧迪銷售事業部三年內有三任總經理，但奧迪在中國的發展卻絲毫不受人事“地震”影響，依然“高歌猛進”。托底的正是中德雙方的緊密合作。

　　上汽集團副董事長、上海汽車總裁陳虹在上周接受媒體采訪時也指出了這點……跨國汽車制造商要想在中國取得足夠的市場，必須加緊與合資伙伴的關系。他同時指出……中國汽車市場將達到2000萬輛的銷量，這會極大地改變合資雙方的地位。實際上世界跨國公司的高層都比較明智，他們也看到這一點。他們要做的這個選擇，就是怎樣在這種格局改變過程中獲益。

　　國際汽車制造商協會(OICA)預測2010年全球汽車銷量將超過7200輛。其中，世界各地區的市場份額分布情況為：亞太地區（不包括日韓）37%；北美地區20%；西歐地區20%；日本和韓國9%；南美地區7%；歐洲中部與東部地區5%；非洲2%。

　　其中，中國汽車產業發展最為迅猛，是汽車產銷量增長最快的地區，今年前三季度國內汽車產銷量，以接近四成的增幅領跑全球車市。全年銷量預計可達到1700萬輛，連續兩年成為全球第一大汽車市場。

　　更有業內人士預計，在未來5到10年中，中國市場將一直處于全球市場的主導地位。面對這個“山洞”，當產品和技術已不再是最有效的“敲門磚”，那么，跨國公司該怎么念“芝麻開門”？