上周，通用汽車IPO吸引了全世界的目光，美國人關(guān)心這家破產(chǎn)重組后的百年老店是否真的這么快獲得新生的力量，同行們關(guān)心曾經(jīng)的汽車巨人是否擺脫惡疾，重新走向世界之巔。中國人卻更多地在關(guān)注上汽——這個只購買了通用汽車不到1%股票的中國汽車企業(yè)。在中國市場成為眾多汽車巨頭爭搶的大蛋糕時，富有進取心的上汽邁出了自己的、也是中國汽車的一大步——不再只是眼睜睜地看著自己家門口的市場被瓜分，而是參股跨國汽車企業(yè)，真正走出國門。

　　毋庸置疑，世界汽車已進入中國時代，不管老牌的汽車巨頭情愿不情愿，中國，兩個字將越來越頻繁地出現(xiàn)在他們的戰(zhàn)略計劃中。以通用汽車為首，美國“三大”均需看中國臉色過日子。

　　通用IPO中上汽身影令人格外關(guān)注 供圖/CFP

通用汽車 與中國依存度：★★★★★

　　中國曙光照耀通用

　　上周四當(dāng)?shù)貢r間，通用汽車CEO阿克森（Dan Akerson）用一臺通用CAMARO汽車發(fā)動機敲響了紐交所的開盤鐘，在發(fā)動機的隆隆轟鳴中，這家有著102年歷史的美國超級企業(yè)不僅重生，更回到汽車制造業(yè)巨頭的行列。而中國的汽車企業(yè)上汽雖然只購買了不到1%的股票，卻被認(rèn)定為通用汽車發(fā)展的新動力。

　　每股定價落在價格區(qū)間上限33美元的通用IPO，共募得逾201億美元，刷新美國史上IPO金額最高紀(jì)錄。交易商認(rèn)為，此次GM的成功上市，對通用來說是一個具有歷史意義的轉(zhuǎn)折，并為紐約證交所注入非比尋常的樂觀情緒。許多美國汽車人開始陸續(xù)返回幾個月前還淪陷為“空城”的底特律。據(jù)美國白宮發(fā)布的數(shù)據(jù)，2008年金融危機期間美國汽車制造業(yè)一共丟掉33萬個工作崗位，而從2009年夏天至今，汽車業(yè)新增了55000個工作崗位。

　　除股票發(fā)行規(guī)模和價格不斷“追漲”之外，此次通用汽車IPO事件中另一個受全球關(guān)注的焦點是，與通用汽車有14年合作歷史的伙伴中國上汽旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司，作為此次唯一的汽車制造商參股，以每股33美元獲得配售通用汽車15151515股普通股，總計出資499999995美元，約占通用汽車總股本的0.96557%。它為中國汽車行業(yè)傳達出一個新的信號。“中國汽車有能力為世界汽車的發(fā)展做出更大的貢獻。中國在通用汽車的全球戰(zhàn)略布局中的貢獻度高達24%，包括上汽集團在內(nèi)的中國汽車，正成為通用汽車發(fā)展的新動力。

　　“驗證一個企業(yè)是否復(fù)蘇，應(yīng)該橫向與競爭對手或行業(yè)相比，看市場增長速度、利潤水平是否高于行業(yè)平均水平”，借助海外市場贏得復(fù)興是新通用東山再起的立足點之一。在歐洲，歐寶品牌塵埃尚未落定；在亞洲，今年前11個月GM汽車在華銷售比2009年同期增長36%，高于同期美國國內(nèi)市場僅6%的整體增幅，銷售量已經(jīng)突破200萬輛，成為首個在中國市場年銷量突破200萬輛大關(guān)的跨國汽車公司。

　　通用在絕望中從中國看到了一片曙光,把在上海的通用亞太升格為通用國際總部,此舉顯示上汽仍然是通用最重要的合作伙伴。業(yè)內(nèi)人士指出:“與其說上汽看好通用，不如說上汽看好自己”。今天的上汽，小型車自主開發(fā)、生產(chǎn)管理、融資能力都堪稱長項，與擁有海外網(wǎng)絡(luò)拓展、深度研發(fā)能力的通用都能夠作到真正的優(yōu)勢互補。而在技術(shù)層面，本月初上汽集團股份有限公司與通用汽車公司聯(lián)合宣布，雙方將在新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車型開發(fā)等核心領(lǐng)域進一步加強合作，并簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。密切和新興市場國家的關(guān)系，從市場表現(xiàn)到資本層面.通用真正的復(fù)蘇才剛剛上路。在決定未來成敗關(guān)鍵的中國市場，通用還有很多事情要做。世界改變了中國，但不可否認(rèn)的是，對通用來說，其實現(xiàn)真正復(fù)蘇的關(guān)鍵在中國。

　　“病人是活過來了。不過病人還沒有健壯到可以走出病房”，也有美國汽車行業(yè)咨詢?nèi)耸恐?jǐn)慎看待通用汽車的階段性復(fù)蘇。正如GM在IPO招股書所說，該公司未來也面臨著一系列‘風(fēng)險因素’，包括全球汽車市場能否恢復(fù)、顧客對該公司新產(chǎn)品的接受度、該公司能否持續(xù)降低成本和現(xiàn)金流等，都是新考驗所在。通用要反思募集到資金后如何花，花在哪里，如何適應(yīng)世界汽車發(fā)展的新規(guī)律”。文/高嵩 本報記者　李東穎

　　上海通用是中美合作典范

　　無論是產(chǎn)品品質(zhì)、研發(fā)團隊還是合資雙方的信任度、合作度，上海通用均可稱作中美合作的典范。前任CEO瓦格納的誓言仍然有效，通用汽車攜手中國、立足中國，前景光明。在過去的兩年中，上海通用汽車先后導(dǎo)入中大型車平臺和緊湊級平臺，使用EpsilongII平臺的君威、君越和GL8豪華商務(wù)車，使用DeltaII平臺的科魯茲、英朗XT和英朗GT都成為各自細分市場的銷量冠軍。從2008年至今，上海通用汽車在動力總成上投入近11億美元。2010年投放的使用全新動力總成車型中，油耗和碳排放降低了8%－13%，而性能平均提升10%。全系升功率超過80kW的Turbo渦輪增壓發(fā)動機家族系列，以“小排量、大功率、高扭矩”成為“綠動未來”的實踐先鋒。受到產(chǎn)品力提升的推動，君威、君越日均銷量可達到520輛，平均每2分鐘就有1臺新車交付。