誰是中國豪車第一城？北京？上海？溫州？還是鄂爾多斯？
可想而知，這個提問足以引發(fā)一場口水大戰(zhàn)。這年頭，富豪不分南北，都會購置幾輛豪車，不光掙了錢的一代們脫去了昔日樸實的裝束，他們的后代更是不加掩飾地強(qiáng)化著他們的存在感。短短幾年，豪華汽車品牌已然在中國大地上所能想到的角落里落戶，他們對財富的嗅覺靈敏度，猶如藏獒對血腥的那樣與生俱來，大大超越“胡潤百富榜”或者《福布斯》。
如果說北京是豪車第一城，從總保有量上算應(yīng)該沒有爭議。前不久，有一篇引起轟動的《開超跑的孩子》文章，深入生動地報道了北京SCC這個“超跑俱樂部”的富有的少年人和他們的生活方式。如果你是涉世未深的年輕人，乍一進(jìn)入昔日皇城根的豪車世界，一定會像當(dāng)年的蘭波迷失于巴黎一樣，迷失在北京。
上海，更不用說了。特殊的地理位置和歷史傳統(tǒng)決定了它是一座非凡的城市。當(dāng)年誕生過杜月笙、虞洽卿的中國第一灘，從來沒有徹底放下過它聲色的另一面。
作為中國最早的自由市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地，溫州人自主創(chuàng)富的故事最早可以追溯到上世紀(jì)70年代末。40年的積淀，讓溫州早就脫離了那個手上脖子上掛金鏈子、名牌西裝袖子上不舍得撕標(biāo)簽的年代。豪車扎堆當(dāng)然不奇怪。
著名作家王安憶回憶，在“文革”期間，她還在上學(xué)，一天到一位貌不驚人的同學(xué)家作客，看到了豪華的客廳和大鋼琴和很多人當(dāng)時在電影里才能看到的奢侈裝飾。相比而言，上海人懂得藏富，也意味著這里也隱藏著很多豪車隱主。就像山西的暴富礦主喜歡在北京購豪宅買豪車一樣，江浙二省的富豪也多有在上海置業(yè)，相應(yīng)地，豪車數(shù)量也必然非常可觀。
當(dāng)然還有杭州、廣州、深圳，這些個都市，私底下也有眾多的豪車故事在流傳。某城某酒吧的門口，一輛蘭博基尼停下來了，一位年輕的男孩子下了車，副駕駛座的門打開，相繼下來三位年輕姑娘，裙子一個比一個短。這不是杜撰，而是一位目擊者剛剛在飯桌上對筆者繪聲繪色講述的一幕，他建議說，下次做個實驗，看看一輛蘭博基尼能折疊進(jìn)幾個美女。
但另一方面，如果要給哪座城市冠上“中國豪車第一城”，其實還需要一些更令人驚艷的理由。上述都是人口眾多的城市，幾萬輛的豪車扔到人堆里，就可能被稀釋到可以被忽略的程度。
在廣泛地征集意見和進(jìn)行初步調(diào)查后，我們推薦了二個城市：溫州和鄂爾多斯。綜合意見是：豪車密度大，級別高。比如你隨便站在鄂爾多斯或者溫州的繁華街頭，身邊開過的每四輛車中，就有一輛奧迪A4級別以上的車。這樣的景象，在任何其他城市都是難得一見，但是在這兩座城市，卻稀松平常。
溫州和鄂爾多斯：豪車雙城記
在溫州，你隨便逮住一個溫州人問：你認(rèn)為怎樣才算豪華車？他會先茫然一陣，說至少幾百萬吧。你再問：你覺得奔馳、寶馬和奧迪是豪華車嗎？大部分人會反問：這也算豪華？滿大街都是，至少也應(yīng)該是寶馬7系以上、奔馳350以上、奧迪Q7以上吧。也有人會跟你說：低于100萬的車都只能算中檔的。
這次去溫州采訪，我們了解到，一家汽車東風(fēng)本田4S店的裝潢工是開奧迪A4的，沒啥職務(wù)的公務(wù)員，不用顧忌領(lǐng)導(dǎo)只不過開CR-V，自己買了寶馬5系，這些在其他城市避諱的潛規(guī)則，在這里沒有市場。
如果你認(rèn)為這還不足以表述清楚，那我們不妨看這樣一個有趣的數(shù)據(jù)。由于在溫州人均擁有汽車的基數(shù)大，寶馬、奔馳、奧迪等豪華車總保有量接近全國的二十分之一，所以，溫州人概念中，對豪車的定義與汽車公司的定義是不一樣的。
本刊記者來到溫州市下面一個平常不過的山村，叫四都鄉(xiāng)陳坦村，這里離最近的城鎮(zhèn)樂清虹橋鎮(zhèn)大約40分鐘的車程，我們在一個傍晚抵達(dá)，村里人正忙著收割晚稻、摘柿子和將山地的黃豆連梗割下來往家搬，這個400戶左右的山村，大約有一半以上的人家家里至少有一輛車。
作為中國最早的自由市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地，溫州人自主創(chuàng)富的故事最早可以追溯到上世紀(jì)70年代末。40年的積淀，讓溫州早就脫離了那個手上脖子上掛金鏈子、名牌西裝袖子上不舍得撕標(biāo)簽的年代。豪車扎堆當(dāng)然不奇怪。
而鄂爾多斯是另一個版本的豪車城。
如果說溫州勝在集體性富裕上，鄂爾多斯則勝在豪爽和拔尖上。在中國北方這個以前幾乎被遺忘的城市里，現(xiàn)在，一次性購買8輛路虎、10輛寶馬X5的故事比比皆是。
最近幾年，資源型財富積累方式正逐漸勝出，鄂爾多斯的富豪積累財富的速度和高度讓溫州也相當(dāng)欽佩。而且，鄂爾多斯人有著北方人特有的粗獷和豪邁。他們買車的信條是：只買貴的，不買對的。
在這里，同樣的車型，排量大的比排量小的賣得好，同樣的排量，貴的比便宜的賣得好，中級車在這里賣得反而不怎么好。而且，鄂爾多斯人對豪車的定義與溫州類似，他們認(rèn)為，保有量比鄂爾多斯出租車還多的路虎，“不算豪華車”。
這個常住人口不到40萬的城市，去年制造13.29萬元的人均GDP成為中國第一，是上海的兩倍。他們當(dāng)中的許多人，因為政府規(guī)劃土地被拆遷而迅速擁有一大筆現(xiàn)金，所以，從礦主到牧民，都擁有同一個稱謂：車主。
《汽車之友》記者高華聽到最有趣的故事是：“有一個鄂爾多斯當(dāng)?shù)厝耍以谵r(nóng)村，拿到了一筆征地款，他不知道怎么花。看別人都買好車了，于是也買了一輛路虎，每天開著路虎放羊。過了一年，油價太高，承受不起了。只好又賣掉。”
10月27日中午，本刊特派記者在鄂爾多斯一個不起眼的餐館中出來時，就發(fā)現(xiàn)門口赫然停著超過10輛車，除了自己一行乘坐的奇瑞A5，其他清一色豪華車。檔次最低的居然是一輛嶄新的豐田陸地巡洋艦LC200，售價也在100萬以上。當(dāng)?shù)厝苏f，這不算什么，他們曾看到有人家舉行婚禮，80多輛車中，檔次最差的就是奧迪A6L。
與溫州相比，鄂爾多斯好像是個過濾掉中級車的“一股獨大”的豪車市場，只是由于無法難以確切算出這兩個城市人均百萬以上豪車擁有量，只好將第一的頭銜暫留為懸念。
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與誰競豪奢？
一本研究奢侈品起源的書，《奢侈與資本主義》上說，奢侈的興起往往伴隨以下幾個特征和要素：物質(zhì)財富的急劇增長，性自由，人口中某些集團(tuán)謀求優(yōu)勢的努力，商業(yè)城市。
細(xì)看今日社會的豪華車消費，與15、16世紀(jì)的歐洲新富階層的社會劇變?nèi)杂幸欢ǖ南嗨菩浴Ｐ赂黄饋淼闹袊耍还芩麄兪强康禺a(chǎn)、炒房還是礦產(chǎn)和拆遷金，都迫切需要證明自己的與眾不同。
另外，他們?nèi)菀资艿洁従雍蛯κ謧兊挠绊懀忻黠@的從眾的心理。比如，幾年以前在溫州走俏的是寶馬X5，溫州一度被稱為‘寶馬市’，隨后保時捷卡宴上市取代了X5的地位，再后來上市的Q7又取代了卡宴，直到現(xiàn)在滿街的陸虎開始取代Q7成為SUV市場的主力。這些人也喜歡嘗新鮮，不管是什么樣的新豪車上市，準(zhǔn)能在溫州和鄂爾多斯看到。
還有一個特殊的富二代群體，他們的消費心理又與父輩們明顯不同，他們是真正有閑又有錢玩豪車的人。他們往往胸懷大志，又還沒有大權(quán)在握，喜歡通過搶眼的豪車來表達(dá)洶涌澎湃的激情，張揚(yáng)無所顧忌的青春。
一位年輕的溫州人，擁有寶馬5系、路虎、蘭博基尼和保時捷卡雷拉四款豪車，他熱衷于改裝，將保時捷安裝了個可以讓震耳的引擎聲收放自如的電子按鈕。通過他的案例你就不難明白，為什么在汽車擁塞的溫州街頭，還會經(jīng)常見到一輛紅色的法拉利用最那種很沒有必要、但是卻驚心動魄的引擎聲在你耳邊怒吼，但同時它幾乎以等同于跑步的速度在前行。
大大小小的老板在這里太多了，以致于保時捷雖然將亞洲最大的中心落子溫州，但仍供不應(yīng)求，據(jù)說現(xiàn)在的訂單都已經(jīng)排到2年以后。
而鄂爾多斯則是另外一個傳奇。從2005年開始，原來的小城鎮(zhèn)鄂爾多斯依靠“揚(yáng)眉吐氣”——羊絨、煤、稀土、天然氣四大產(chǎn)業(yè)完成了財富的積累和北方第一車市的美名。
“有一個鄂爾多斯當(dāng)?shù)厝耍以谵r(nóng)村，拿到了一筆征地款，他不知道怎么花。看別人都買好車了，于是也買了一輛路虎，每天開著路虎放羊。過了一年，油價太高，承受不起了。只好又賣掉。”
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