訪大眾中國副總裁楊美虹———

　　節(jié)能減排的需求以及巨大的市場前景，令汽車企業(yè)對電動車的研發(fā)、推廣迸發(fā)出了巨大的熱情。率先公布電動車量產(chǎn)時(shí)間表的大眾汽車，不僅即將開始電動高爾夫的路試，更將電動車市場提早鎖定中國。日前，在“低碳企業(yè)責(zé)任行動”啟動儀式上，大眾汽車（中國）副總裁楊美虹在接受記者采訪時(shí)表示，大眾做電動車一定要國產(chǎn)，已宣布2013年量產(chǎn)的電動高爾夫?qū)⒃谥袊�面世�?/p>

　　高爾夫作為全世界最成功的車型之一，其電動版一旦上市，銷量將會比較可觀，這也是大眾研發(fā)推廣電動車的初衷——普及。楊美虹表示，只有讓更多的人購買、使用電動車，才能達(dá)到節(jié)能減排的目的。而與其他跨國巨頭不同，大眾電動車將以國產(chǎn)為目的。目前，大眾正在與10幾家中國供應(yīng)商商談包括電池在內(nèi)的電子系統(tǒng)供應(yīng)事宜，雖然大眾本身不具備生產(chǎn)電池的技術(shù)，但大眾正在做電池組裝工作，希望規(guī)范電池組以適應(yīng)各種車型。同時(shí)，大眾也在為電動車國產(chǎn)積極準(zhǔn)備，除了技術(shù)導(dǎo)入、數(shù)據(jù)收集等工作，大眾在中國的兩家合資公司都有工程師參與電動車的研發(fā)工作。

　　而在電動車普及的前夜，在節(jié)能減排方面一直兩條腿走路的大眾汽車，也在積極尋求傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)下的節(jié)能降耗。在歐洲，大眾擁有最先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。在中國，大眾一直推行發(fā)動機(jī)小型化，從2.0T、1.8T、1.6T到1.4T發(fā)動機(jī)已配備在了中級車上，1.2T發(fā)動機(jī)也將推出，而且大眾B級車上的發(fā)動機(jī)也基本由四缸取代了六缸，這種技術(shù)的轉(zhuǎn)換自然而然帶來了節(jié)能減排。而隨著大眾在更多車型上配備黃金組合“TSI+DSG”技術(shù)，大眾承諾的節(jié)能減排目標(biāo)也將早日實(shí)現(xiàn)。

　　與之同樣早日實(shí)現(xiàn)的還有大眾在中國宣布的2018戰(zhàn)略中的銷量目標(biāo)——2018年，年銷200萬輛。楊美虹表示，由于制定2018戰(zhàn)略時(shí)正處金融危機(jī)爆發(fā)，目標(biāo)制定得相對保守，在2008年達(dá)到年銷100萬輛后，大眾的一切舉措包括對中國的投資計(jì)劃就不再以2018戰(zhàn)略為目標(biāo)了，如果以大眾目前的發(fā)展速度，明年9月份，200萬輛的目標(biāo)就可以實(shí)現(xiàn)，而2018戰(zhàn)略也已調(diào)整為300萬輛。文/本報(bào)記者　李東穎

　　大眾發(fā)起“低碳企業(yè)責(zé)任行動”

　　日前，由大眾汽車集團(tuán)（中國）等各行業(yè)領(lǐng)袖企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的為期三年的“低碳企業(yè)責(zé)任行動”在京啟動。這是一項(xiàng)由企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合政府、地方、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)各方力量共同推進(jìn)，旨在凝聚責(zé)任企業(yè)的榜樣力量，以幫助和引導(dǎo)企業(yè)和地方探索低碳發(fā)展模式，推動低碳經(jīng)濟(jì)成長聯(lián)合行動。

　　據(jù)介紹，未來三年內(nèi)，行動將以各行業(yè)為中心，分享并探討低碳責(zé)任競爭力先鋒企業(yè)運(yùn)營成果與成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，將逐步深入低碳城市，聯(lián)合地方管理機(jī)構(gòu)及國內(nèi)知名研究機(jī)構(gòu)，攜手研究關(guān)于社會責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展課題，開拓低碳城市發(fā)展方案。