也許是編輯過于保守了，對于車型本身的家族傳承、品牌文化等相關屬性，并不十分看重。我覺得小型車還是應該以性價比為根本，對于那些價格高昂、品牌高貴的車型，編輯實在不敢恭維。不管怎么說，雖然奔馳A級有些曲高和寡，但依舊還是有MINI、標致207CC、MINIclubman三款對手車型隨聲附和。

●  MINI：時尚個性的代名詞

    指導價格：22.50～42.95萬

    2011款的MINI剛剛上市，對于這樣一款以時尚、個性著稱的車型，也許外觀才其是最大的亮點，新款在外觀方面與老款車型相比變化不大，僅在細節的處理上有所不同。1.6T的渦輪增壓發動機依然吸引人，只是30多萬的價格實在讓人望而生畏。

老款MINI COOPER S外觀展示

    無論是在電影里，還是現實中，MINI可愛的造型都令人印象深刻。也許你會覺得，一個大男人開著這樣一輛可愛的小車走在大街上會有些不自然，或者說太過女性化了，那么建議你還是購買MINI COOPER S系列吧，它更冷峻的外表會讓這種情況改善很多。

MINI內飾展示

    內飾方面，也被MINI打扮的徹底走向可愛路線，不要試圖尋找寶馬家族的影子，隨處可見的原型設計，無一例外的展示這自己的可愛，尤其是類似表盤的中央儀表盤，更是獨具匠心，讓人印象深刻，明顯討好女性朋友的歡心。

    對于追求速度與激情的年輕人，普通車型的1.6L自然吸氣發動機顯然不合胃口。MINI新款的1.6T渦輪增壓發動機使用了缸內直噴和雙渦管單渦輪技術，經過全新調校，最大功率達到了135kw/5500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm，如果駕駛者踩下全油門或是按下Sport按鈕后，發動機就會進入超增壓模式，對應的實際表現可以增大20Nm的扭矩，達到260Nm。

    MINI Cooper S的底盤和懸架設置更加偏向運動風格，因此你會感覺到駕駛的感覺是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨立懸掛，鋁結構縱向支臂既能夠降低車身重量也能夠與防傾桿一同改善車輛的操控性。

●   編輯點評：

    如果說選擇MINI就是因為“時尚、個性”這四個字，那么編輯只能說，僅憑“貴”這一個字，我就勸大家放棄吧。這個價位我更推薦大家選擇，同樣來字寶馬集團的寶馬325i，無論是動力上，還是操控和空間上它都完全領先于MINI。

●  標致207CC VS 奔馳A級：敞篷更誘人

    指導價格：25.50-29.50萬

    千萬不要把今天介紹的207CC和市面上見到的207搞混，雖然它們掛著同樣的車標，但是它們無論是品質還是配置都有著天壤之別。原裝進口車型并不是207CC最大的亮點，可以敞篷才是其吸引人的最大魅力。

207CC外觀展示

    外形上，207CC這個小獅子和308一樣擁有大嘴的造型，相比上一代的206CC，外形上更具視覺張力，而且厚重的車頭和前進氣格柵中間的塑料杠則顯出了幾分霸氣。霧燈像獠牙一樣的鑲嵌于車頭底部，狹長的車燈與目前國內的標致307造型很相似。

207CC內飾展示

    相比于普通車型大量使用塑料材質，標致207CC則在內飾上大量選擇了真皮，大面積包裹真皮的中控臺提升了不少的檔次感，當然手感和質感也同時得到了提升，中控臺已經不同于標致206的平實，更具科技感的造型以及銀色的裝飾條都顯得非常現代，也更符合潮流人士的品味。而配置上，207CC基本上擁有了你能夠想到的多數配置，特別是安全配置更是非常豐富。

207CC后排空間展示

    空間并不是這類敞篷跑車的終點，所以標致207CC雖然有兩排座椅4個座位，但后排空間基本只能放一些隨身的行李，坐人基本上是不可能完成的任務。不過后排雖然不適合坐人，但前排的表現還是很不錯的，厚實的座椅和良好的側向包圍，給予駕駛員更多的信心。

依舊是與MINI相同的1.6T發動機

    1.6T渦輪增壓發動機是寶馬和PSA的共同產物（同MINI技術相同，調教不同），小排量渦輪增壓發動機提升了低轉速時扭矩的不足，240Nm的最大扭矩和150Ps的最大輸出都讓這款小車有著不俗的動力性能，雖然與超級跑車還相距甚遠，但日常的駕駛已經能夠提供爽快的駕駛感受了。而與多數進口車不同，標致207CC這次沒有提供一款自動擋車型，5擋手動變速箱非常適合那些喜歡駕駛的人士，不過對于不少女性來說，手動擋開起來太累了。

我可以敞篷！

●  編輯點評：

    進口車+敞篷+1.6T=標致207CC，這個看起來不錯的“法式大餐”有一個最致命的問題，那就是售價過于高昂了，而且長期的沒有改款車型，也讓它淡出了新聞關注的焦點，只有不時的經銷商大幅度降價還能吸引一些眼球。

●  MINI Clubman VS 奔馳A級：實用性好

    指導價格：24.5-37.9萬

    之所以把MINI和MINI Clubman單獨羅列出來，是因為它們本身就屬于兩個車型，它們最主要的區別是后者的軸距更長，后部乘坐和行李箱空間都得到擴展。另外，MINI Clubman是5門車型而并非3門車型。

MINI Clubman外觀展示

    相比普通的MINI，MINI Clubman在長度上增加了24厘米，軸距則增加了8厘米，這一點在側面的視覺拉長感十分明顯。不過相比普通版，CLUBMAN的車頭依然延續了普通MINI的風格，圓形的大燈時尚而可愛，圓滑的梯形大嘴則符合當下的時尚潮流，感覺沒有太多的變化，依舊是延續家族樣式。

獨特的對開門設計易用性不錯

    Clubman最獨特的設計是尾門采用了對開門的方式，易用性非常不錯。但在其它方面依舊保留了普通版本的風格，COOPER標志、長條的尾燈、MINI車標……一切的一切都看起來那么熟悉，風格和神韻沒有因為開門方式的改變而破壞。

Clubman內飾與普通版別無二致

    Clubman內飾方面依舊是普通版本的老樣子，復古與可愛的感覺并存。中控按鈕的設計非常別致，操作起來十分方便。特別引人注意的是多功能的方向盤按鍵設計，十字形的按鍵排布看起來和游戲機的手柄十分相像。

    Clubman軸距帶來的后排空間改款是顯而易見的，雖然終歸是一款小型車，但當身高170cm的編輯坐進后排之后，還是發現后排腿部擁有不錯的余量。就算是身高達到180cm的朋友應該也不會覺得太憋屈。

●  編輯點評：

    和普通版本相比，Clubman實用性無疑更占據優勢，它的出現似乎是一種個性和實用的折中選擇，再加上同樣出色操控，相信也會吸引一部分年輕朋友的心。當然，這一切的前提是您能接受它的價格。

●  原創總評：

    其實在國外的很多地方，高品質的小型車是非常普及的。尤其是在繁華的大都市，更能看見其穿梭的身影。但是……它并不符合中國國情。畢竟大部分選擇小型車的用戶，還是更看重其代步功能和性價比。所以歸根結底，以目前掌握的資料來看，奔馳A級前景并不明朗。（文/汽車點評網 夏彪）

車型參數詳細對比