日前，中國汽車工業協會發布10月份汽車產銷數據：當月汽車生產154.1萬輛，銷售完成153.86萬輛，環比略有下降，但同比仍保持較快增長。今年車市并沒有形成傳統意義上的“金九銀十”現象。而臨近年底，車市又處于“購置稅政策到期”和“車船稅草案爭議”的政策敏感期，中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚認為，接下來的兩個月，消費者在政策刺激的心態引導下，不再會持幣觀望，中國汽車銷售走勢向好。

　　各種政策消息已經對消費者購買行為產生影響，直接表現在1.6升及以下乘用車市場份額已經連續3個月出現回升態勢。10月，1.6升及以下乘用車銷售84.12萬輛，比上月增長2.17%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為69.91%，高于上年全年水平。而記者隨后從亞運村汽車交易市場了解到，1.6升及以下車型的購車比例增加近10%，相比之下1.6升到2.0升排量的車型購買比例則有所下降。

　　就呼聲頗高的“計入燃油稅征收車船稅”和“按價值征收車船稅”的建議。中汽協認為，如果把燃油稅的功能強加在車船稅上，既沒有體現財產稅的功能，又達不到節能減排的作用。而通過車輛價值征稅的方式相對合理，但應以新車購置價格作為計稅依據的同時，明確逐年按一定幅度遞減計稅的價格。業內人士認為，車船稅所鼓勵的1.0L以下車型犧牲了消費者駕駛樂趣，而提高動力水平的技術難度更大。通過提高排放標準實現減排，控制公務用車使用將是最好的引導方式。