前一段時間發改委再次上調了成品油的價格，燃油經濟性似乎成了每個購車者在選車時參考的必要因素。說到如何降低油耗，首先要有一個良好的駕駛習慣，另外還需要有一套相對節油的動力系統。VVT發動機與CVT變速箱的組合就是一個很好的選擇，該組合帶來的不僅是油耗的降低而且還提供了很好的舒適性。下面就推薦四款符合該條件的家用車型。

名詞淺析：

    VVT（可變氣門正時）：這項技術已經在相對普遍的使用了，簡而言之就是氣門不再只是機械式的打開與關閉，而是電腦根據轉速智能的控制氣門打開與關閉的時機，擁有這種技術的發動機燃油可以得到更高效的燃燒，不僅動力更強而且油耗不高。各個廠家對可變氣門正時技術的稱呼也有所不同，如：VVT-i、AVS等，其實功能都是等效的，下文涉及到具體廠家是會具體介紹。

    CVT變速箱：首先大家要知道雖然CVT變速箱在操作形式上與自動擋相同，但是實際結構完全不同，沒有自動變速箱的液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統，而是依靠主動盤（錐形）、從動盤以及金屬帶組成，液壓裝置通過改變主動盤的寬窄實現傳動比的改變，從而達到無極變速，所以駕駛的平順與舒適性毋庸置疑；另外由于動力傳輸時損失小，所以對節油也有一定幫助。

注：由于油耗受車輛行駛路況和駕駛習慣等客觀條件影響很大，本文涉及到的油耗數值僅供參考

推薦車型一：長城炫麗

    在自主品牌中長城的進步是有目共睹的，從皮卡到SUV長城都獲得了一定的市場認可。長城炫麗作為一款時尚小型車共有1.3L和1.5L兩個排量，兩款發動機均帶有可變氣門正時技術，即VVT；CVT變速箱則出現在1.5L車型上。

● 車型售價

● 動力油耗

    炫麗搭載的VVT可變氣門正時技術發動機為長城自主研發，有著相對不錯的動力性，最大功率105馬力，最大扭矩138N·m，與發動機配合的是邦奇（Pinch）6速CVT變速箱，該變速箱有常規、運動、雪地以及模擬的6速手動模式，豐富了日常駕駛的樂趣，這樣的組合拖動這樣一款小車完全不成問題，而且行駛的平順性和操作的便捷性都不用擔心，性價比較高。

油耗點評：

    長城炫麗1.5升CVT車型百公里實測油耗7.5L/百公里，成績差強人意；以1.5L手動嘉年華為例，汽車之家實測油耗為7.72升/百公里；相比較后發現CVT變速箱的油耗低于了同排量的手動嘉年華，有著與自動擋車相同的操作方式同時兼具手動擋的油耗，況且7萬左右的售價也比較容易讓人接受，何樂而不為。  

● 外觀

    炫麗外觀看上去很容易讓人接受，整體較為飽滿圓潤，富有動感；前臉造型生動，大燈和中網造型別致較為動感，側面線條流暢，較高的重心有幾分小型SUV的影子，尾燈與大燈形狀如出一轍相互呼應，整個尾部沒有死板生硬的感覺。

● 內飾

    炫麗內飾以淺色為主，營造出一種溫馨素雅的氣氛，圓形出風口設計時尚，可以四方向調節風向，炫麗還具有AUX輸入功能，這對于喜愛音樂的年輕人較有吸引力。中控臺融入了長城自己的設計，但是線條略微有些生硬呆板。

● 空間

    既然炫麗定位于家用，所以空間自然是參考的一項內容，炫麗較高的車身使得縱向空間很出色，178cm的編輯坐在駕駛席調整好姿勢頭部有超過一拳的空間，但是由于車頂造型的限制，后排頭頂距車頂只有三指，不是很理想，不過小型車后排空間水平幾乎都相差不多。

    炫麗后備廂容積330L，基本已經可以滿足日常的儲物了，值得一提的是炫麗后排座椅可以按比例放倒，這點在同級車中表現較為突出，座椅放倒后地面平整，靈活的組合方式為用戶使用提供了方便，但是由于后備廂開口位置離地較高，所以在搬運大件物品時會有些吃力。

    炫麗后備廂開啟方式為電動開啟，手指輕觸后備廂上的開關即可自動打開，雖然這樣一個小功能對于一款小車可能沒有那么重要，但是長城這種貼心的設計思路值得表揚。

小結：

   長城炫麗的配置在同級別小型車中有一定的競爭力，與進口合資品牌相比，價格上的優勢很明顯，VVT發動機與CVT變速箱的結合帶來了良好的燃油經濟性，對于初次購車的年輕人炫麗還是值得推薦的。

推薦車型二：藍瑟·翼神

    藍瑟一直是三菱旗下的主力車型之一，09年國產藍瑟·翼神上市，雖然三菱主打運動牌，但是翼神作為一款主要面對家庭的緊湊型轎車，還是照顧到了實際使用的舒適性，例如配備CVT變速箱；翼神1.8L和2.0L發動機均帶有可變氣門正時與升程技術，三菱稱之為MIVEC，下文會有介紹。

● 車型售價

● 動力油耗

    翼神分別搭載了兩款進口的三菱4B1系列發動機，一款為排量為1.8L，最大功率為136Ps，最大扭矩175N·m；另一款排量為2.0L，最大功率152Ps，最大扭矩195N·m；值得一提的是這兩款發動機不僅可以控制氣門開啟時機，還可以控制氣門開啟的大小，即三菱所稱的MIVEC技術；在低轉速時使用較小的氣門升程，使得混合氣燃燒更充分降低排放，同時保證低轉速的扭矩輸出；在高轉速時開啟較大的氣門升程，有效的增大進氣量，保證高轉速時發動機大功率的輸出。

    與翼神發動機配合的是一款進口6速INVECS-II CVT變速箱，我們在方向盤上欣然的發現了換擋撥片，雖然CVT變速箱強調的是平順與線性，但是換擋撥片的使用還是可以在一定程度上增加駕駛樂趣。

    外表兇悍的翼神其實還是偏向于家用的，中低轉速時平穩安逸，CVT變速箱加速線性，沒有幾乎沒有任何暴躁的感覺，當轉速超過3500rpm時發動機發力開始明顯，所以想體驗加速的快感首先要做的就是拉高轉速，但是隨之而來的也是噪音的增大。

    翼神懸掛的調教明顯也是偏向于舒適，懸掛較軟，大油門起步時車頭上揚明顯；急剎車時較軟的前懸沒能保持完美的平衡姿態；高速繞樁，側傾較為嚴重；很顯然從動力配置與懸掛強度來看翼神并不適合過于激烈的駕駛，外表兇狠才是其一大賣點。

油耗點評：

    汽車之家對藍瑟·翼神2.0L CVT車型進行了油耗實測，行駛159.8公里，消耗燃油13.68升，測算出實測結果為8.5L/百公里；油耗水平談不上很出色但是比競爭對手科魯茲1.8L AT車型要低，科魯茲發動機同樣具有可變氣門正時技術，六擋自動變速箱，雖然看上去已經是主流了，但是油耗依然不理想，實測油耗為9.4L/百公里。

● 外觀

    翼神的外觀與三菱Lancer EX沒有很大的不同，不得不提的就是與Lancer EX如出一轍的兇狠大嘴，其梯形的進氣格柵與前探的車頭共同營造出咄咄逼人的氣勢，窺探前方犀利有神的大燈富有殺傷力，前鏟式的前包圍無不透出翼神運動的元素。

● 內飾

    翼神從外觀到內飾都延續了運動的主題，雙炮筒的儀表盤配合白色的字體很醒目，行車電腦的可以提供的信息較為全面，包括平均油耗、瞬時油耗、行駛里程、可續航里程、保養提示等，通過儀表盤左側的“INFO”按鈕可以調節顯示內容，還是比較人性化的。真皮包裹的多功能方向盤尺寸適中，只是略微欠缺十足的握感

    翼神全系標配膝部氣囊，在發生碰撞時膝部氣囊可以有效的保護駕駛者腿部的安全，該安全配置在10萬元級別的車中出現值得肯定。

推薦車型三：奧迪A4L 2.0T

    奧迪A4一直給人以運動、科技以及高品質的印象，A4L的上市更是將運動風推至高潮，以優異的操控和十足的科技感贏得了市場的高度認可。A4L同樣具備可變氣門正時及升程技術，稱之為AVS，此外德國人也將CVT變速箱應用到了A4L的1.8T和2.0T車型上。

● 車型售價

● 動力油耗

    A4L 2.0T搭載的是與邁騰2.0T同屬EA888系列的直噴發動機，最大功率180Ps，最大扭矩320N·m；而運動版的發動機則經過了重新的調教，最大功率為211Ps，最大扭矩達到了350N·m，發動機的動力性無可挑剔；可能很多人并不知道，該款發動機其實是帶有可變氣門技術的，奧迪成這種技術為AVS，AVS系統同樣控制氣門開啟時機及升程，以獲得更恰當的空燃比，提高發動機性能減少排放；AVS可在700-4000轉之間工作，據奧迪官方稱該系統可以降低7%左右的油耗。

   A4L所配備的變速箱為Multitronic 8速CVT變速箱，加速線性，低轉速高扭矩的特點很適合城市中駕駛，雖然帶有S檔（運動模式）但是這樣的搭配顯然還是不受到性能偏好者的青睞。

   A4L噪音控制比較出色，CVT變速箱是發動機保持在較低的轉速，使得機械噪音較小，德國人對做工精細的追求也屏蔽掉了一些惱人的風燥與路噪，車內較為安靜的環境令多數人滿意。

油耗點評：

    汽車之家對A4L 2.0T豪華型進行了油耗測試，由于測試路段大部分為高速，所以油耗數值較低，僅供基礎性參考；在實際駕駛中，8速變速箱與發動機的配合良好，使發動機保持在較低的轉速，最大好處就是省油，按此推算，如果每天行駛在走走停停的城市中，油耗應該可以保持在10升/百公里左右。

● 外觀

    一副奧迪家族血統的大嘴，淚眼日間行車燈，多少給人帶你兇狠的感覺，與上一代A4相比，A4L車身長度加長了約18cm，加之車身流線以及運動元素的融入，視覺上感覺A4L的車身高度很低，運動味較為濃烈。

    不難看出A4L內飾依然延續科技和運動的理念，內飾很有質感，略微傾向于駕駛席的中控面板照顧到了使用的便捷性，內飾用料講究，中控臺材質和側門板包裹都為軟材質材料，整個車廂內營造出年輕動感的氛圍。

 ● 空間

    A4L的軸距是中型車中的佼佼者，達到了2869mm，軸距增長不是沒有意義的，為提高舒適性帶來了顯著效果，尤其是后排乘客的乘坐空間，身高175cm的編輯坐在后排腿部空間相當充裕；車頂內凹的特殊設計使得頭部也有四指的距離，也比較理想。

小結：

    A4L加長了軸距很有效的增加了舒適性，與同級別對手相比，后排的空間占有絕對的優勢，2.0T發動機提供了較好的動力性能，雖然CVT變速箱不緊不慢的反應對它的發揮有一定影響，但是本次推薦關注的是技術與油耗，魚和熊掌不可兼得。

推薦車型四：吉普指南者

    吉普這個品牌幾乎無人不知，今天推薦的不是硬朗的大切，也不是性能強悍的牧馬人，而是一款搭載雙VVT可變氣門正時和CVT變速箱的城市SUV，吉普指南者。

● 車型售價

● 動力油耗

    吉普指南者搭載了2.4L發動機，最大功率170Ps，最大扭矩220N·m，該款發動機出自戴姆勒·克萊斯勒、三菱和現代共同組建的“全球發動機策略性合作聯盟”，帶有雙VVT可變氣門正時技術，可對進氣及排氣時機分別進行調節，與發動機搭配的是一款6速CVT變速箱，顯然偏重城市駕駛的舒適性和燃油經濟性。

    指南者四驅模式為適時四驅，在日常的鋪裝路面行駛時，為前輪驅動，動力全部傳遞給前輪，當電腦檢測到有輪胎打滑或者急加速時會將動力適當分配給后輪，已獲得更好的附著力。在較惡劣路面行駛時，打開“4WD LOCK（四驅鎖止）”功能，動力將以40：60的比例分配給前后軸，

    指南者主要針對城市路況而設計開發，所以在越野上有一定的欠缺，由于指南者前后輪都沒有電子限滑裝置，且懸掛行程不是很長，故面對交叉軸時是無法脫困的。

油耗點評：  

    汽車之家對指南者進行了油耗實測，燃油經濟性很突出，百公里油耗令人意外，2.4L的SUV油耗僅為8升多，接近了大部分轎車的水平，成績的確很讓我們滿意。良好的燃油經濟性得利于CVT變速箱的物理結構，變速箱傳動時動力損耗小自然省油；另外，“世界發動機聯盟”提供的雙VVT可變氣門正時技術無疑也為節油做出了貢獻；與同排量豐田RAV4 2.4L AT車型油耗為例，RAV4實測油耗為10.1，指南者這樣一款美國車擁有如此的油耗，確實讓人刮目相看。

● 外觀

   指南者外觀明顯沒有家族其他車型那樣硬朗，更多的則是曲線化設計的線條，但是細節之處依然體現著吉普整個品牌的血統，七孔進氣格柵圓形的大燈，復古的造型與當下SUV車型的設計并不相悖。

● 內飾

    指南者內飾風格粗獷，傳統四輻方向盤很簡單，中控臺功能分區明顯，按鍵較大，考慮到了通過復雜路況是的操作便捷性，全黑的內飾雖然略顯單調，但是很符合吉普品牌的定義。

● 空間

    指南者的乘坐空間比較充裕，編輯坐到前排調整好駕駛姿勢，頭部距車頂有四指的空間，受天窗的影響較小；后排車頂凹槽的設計使頭部空間超過一圈，成績令人滿意；唯一不足的是由于傳動軸占據了后排中央大部分的空間，所以坐在中間的乘客比較委屈。

● 小結

    指南者作為一款城市SUV油耗很令人滿意，合作生產的發動機使得該款美國車不再是人們心目中的喝油大戶，CVT變速箱保證了其駕駛的舒適性，雖然城市駕駛時它的主要責任，但是通過性是前面幾款車所不能比擬的，如果只是偶爾簡單的游山玩水，指南者是個不錯的選擇。