上周，記者獲悉，致力于新能源的比亞迪汽車攜純電動車e6車隊在深圳市進行了巡游。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，目前已經在跟杭州、上海兩個城市進行商談，從現在進程上看，F3DM下一個推廣的城市很大可能在杭州。另外，他提到一個比亞迪在新能源推廣方向上的定位調整，瞄準城市內的公共交通系統。

F3DM 9月份交車117輛

比亞迪當天公布數據稱，首批投放深圳出租車領域的e6已經累計運營超過60萬公里。王傳福對本報記者表示，“最長行駛里程的一輛e6已經達到4萬公里。”另據介紹，不久前開始面向個人銷售的F3DM低碳版9月份銷量達到117輛，“現在我們產量只能到100輛左右”。

據介紹，深圳市政府已承諾在今年年底之前在大型的民用停車場內建成510個充電樁。

另據王建鈞介紹，目前已經在跟杭州、上海兩個城市進行商談，從現在進程上看，F3DM下一個推廣的城市很大可能在杭州。

電動大巴K9獲千輛訂單

比亞迪方面表示，今年9月30日在長沙下線的電動大巴K9已經獲得了長沙市政府1000輛的訂單。

“比亞迪現定位于城市交通電動化的提供商，今后一段時間內城市公交的新能源車比例會高于私人購車。”王建鈞表示，這是根據前期購買者的調研做了一個推廣方向的調整。

據他介紹，有些消費者購買后很少自駕游，只是用來上下班，因為面臨充電不便。“這種情況下，我們怎么來解決電動車商業規劃？要找路線和使用范圍相對固定的，對于環境改變相對較少的載體，因此，我們的推廣策略已經轉向了城市交通電動化這個更切實的細分市場。”另外，他表示，私家車主雖然量很大，但車輛只是他們的代步工具，而公交、出租是商業運營工具，出租車一天運營200公里以上，這種情況下，他們帶來的對城市環境的影響是比較大的。而每年公交車的更新和城市節能減排指標下達給各個省市，對于電動車推廣來說又是一個很利好的消息。“未來比亞迪在城市交通電動化方面的比重會大于在私家車的電動商業發展上。”