近來汽車業(yè)最大的新聞莫過于上汽參股通用汽車。有外電稱，在即將IPO的通用汽車中，上汽將出資超過5億美元，參股約1%。作為局外人，我覺得意義大于短期內(nèi)的實質(zhì)利益。

美國離不開中國 通用離不開上汽

第一， 這是中國汽車集團(tuán)首次參股全球前十大汽車集團(tuán)（即使通用汽車曾經(jīng)破產(chǎn)保護(hù)過，但仍然在全球排得上前十名，甚至可能在前五名之列）。雖然上汽只是小小股東，持股不可能超過2%。綜合各方面消息分析，上汽集團(tuán)出資約5時億美元。通用汽車公告顯示，將在IPO時出售24%股份，發(fā)行價區(qū)間為每股26美元到29美元；而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通用汽車發(fā)行價可能接近甚至超過上限——29美元，甚至達(dá)到每股30美元或略高于30美元。即上汽集團(tuán)可能認(rèn)購約1600萬股通用汽車，占通用汽車總股本的1%至1.5%（不足1.5%）。但這是我們站上國際資本舞臺中心的第一步。也許其它的海外資本參股10%，但絕對不及上汽這1%更矚目。為什么？因為與所有其它參與者相比，上汽是最了解通用的，了解通用的實力，了解通用的長處和短處。

當(dāng)外界談?wù)撏ㄓ闷�車IPO時，會有意無意間提到，O，那個中國的上汽集團(tuán)參股了，成為了美國或者原來全球汽車?yán)洗蟮墓蓶|！上汽這個中國符號就寫在了華爾街，寫在了全球資本市場上！這是5億美元的投資（如果確實是5億美元）所帶來的附加值，附加的宣傳效應(yīng)、附加的廣告效應(yīng)。當(dāng)中國上汽生產(chǎn)的汽車出口至歐美或者其它發(fā)達(dá)國家時，那一市場的消費者們在這一刻，在通用汽車IPO的前夜已經(jīng)聽聞過這個大名。

第二， 從大里講。是通用汽車離不開上汽，是美國企業(yè)離不開中國伙伴，是美國離不開中國市場。參股通用汽車的上汽，它的光環(huán)或者說其代表的中國市場的光環(huán)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了曾經(jīng)風(fēng)光無限的百年汽車企業(yè)通用汽車。我們應(yīng)該為這個市場而驕傲，但我們也卻無法為此而過分開心。因為這僅僅代表了中國人的汽車消費力，卻不能代表中國制造或者研發(fā)的競爭力。這和如今倍受爭議的中國稀土戰(zhàn)略有些相似，美國、日本、歐洲離不開中國的廉價稀土，在一系列貿(mào)易保護(hù)政策下唯獨對中國的稀土一往情深，甚至當(dāng)中國將稀土提升至國家戰(zhàn)略、當(dāng)中國的稀土出口價變高后，反而希望向WTO投訴中國限制稀土出口。正如中國的稀土不應(yīng)該成為美國、歐洲、日本剝削我們的工具一樣（購入便宜的稀土，生產(chǎn)出昂貴的產(chǎn)品返銷中國），中國的汽車市場也不應(yīng)該只成為海外車企們飽餐的盛宴！即使他們離不開我們，那么請拿出應(yīng)有的態(tài)度和尊重！

孤身從西方來 聯(lián)手向東方去

通用汽車的態(tài)度是什么？我想任何一個明眼人都看得清楚，這個從西方而來的企業(yè)，在東方獲得了新生。中國給了它重生的機(jī)會（至少在很大程度上給了，如果沒有中國業(yè)績，通用汽車走出破產(chǎn)重整的難度將更大）！中國的合作伙伴還將給通用汽車發(fā)展的機(jī)會。

從通用汽車破產(chǎn)重組開始，中美兩家龍頭汽車企業(yè)的關(guān)系正在發(fā)生重大變化。通用汽車重新IPO只是無數(shù)變化中的一個重要環(huán)節(jié)。這個從西方來的百年汽車企業(yè)，將和中國伙伴——上汽集團(tuán)一起，從中國走向亞洲其它國家。比如印度，比如東南亞！

大家可以看到，在通用汽車IPO的前夕，傳來了增持上汽通用五菱的消息。通用汽車擬出資5100萬美元，從五菱汽車手中購得上汽通用五菱10%的股權(quán)。持股比例從16%下降至6%，這是五菱汽車集團(tuán)一直以來不愿意的，但也是通用汽車一直渴望的。這是寬厚的中國人給通用汽車的禮物，這也是需要回報的禮物！

回報是什么？對上汽通用五菱來說，是小型乘用車的技術(shù)，寶駿的發(fā)展依托于這一技術(shù)。這一技術(shù)來自于通用汽車，但更多來自于通用汽車在中國的合資公司——泛亞汽車技術(shù)研究中心。從某個角度看，上汽通用五菱舍下這10%的股權(quán)，必須換來未來高于這10%股權(quán)的利益。

對于上汽集團(tuán)來說，是海外市場。短期來說，是印度等亞洲市場。在經(jīng)歷了雙龍汽車等風(fēng)波后，上汽集團(tuán)變得更沉著和冷靜，他需要的不是短期的快跑，而是當(dāng)馬來松冠軍。在任何一個新興市場上，中國汽車企業(yè)們都是新手。少走彎路，才能跑得更快更穩(wěn)。而少走彎路，建立在合作伙伴相互依賴、相互幫助的基礎(chǔ)上。通用汽車需要中國的上汽，聯(lián)手走向印度。因為在通用汽車全球研發(fā)力量中，除了中國只有韓國擁有小型車技術(shù)，而與中國相比，韓國的分值正在大幅降低。無論是技術(shù)成長性，還是利益的互換性。

對于國內(nèi)的汽車企業(yè)而言，需要模仿的不是上汽參股通用或者任何一家海外車企。而是如何從有競爭力的中國汽車企業(yè)，走向有競爭力的全球汽車企業(yè)。這條路很難，很難！但卻必須走下去！