年關將至，中國汽車業又迎來了習慣性的人事變動潮。相比既往，今年從第四季度開始就接連上演的高管變動有兩個特點：其一，波及面甚廣。從寶馬、奧迪、大眾、福特，到奇瑞，再到本期獨家報道的一汽大眾、東南汽車等，囊括了跨國公司、自主品牌、合資企業等所有類型的汽車公司，且絕大多數為一把手更換。

其二，業績不再是換人主因。過去一般都是隨著年底業績的出爐，人事隨之更迭，但今年在車市形勢一片大好的背景下，各車企幾乎都賺得盆滿缽滿，業內近期都是提前完成全年目標的消息。雖然部分企業高管變動冠上了任職到期的名義，不過，近期有消息顯示，早已任職到期的東風日產副總經理任勇留任已成定局，這樣的事實或許證明，“換人”的背后實為換“思路”，即戰略。

一個企業，無論是在業績達到高峰時還是處于敏感轉折期，都需要及時注入新的血液、新的戰略思路，或延續高增長，或突破瓶頸。中國汽車市場與過去相比早已不可同日而語，太多的企業開始摩拳擦掌，備戰新一輪競爭。

大眾汽車在中國的高速發展已不言而喻，前三季度中國銷量近150萬輛，全年有望突破200萬輛，2018年的目標就這樣要提前完成了。在這樣的背景下，10月份大眾中國總裁換人顯然另有企圖。大眾汽車2018戰略中，除了成為全球第一，還要成為全球電動汽車領域的市場領導者。中國作為大眾全球最重要的汽車市場，電動車戰略的成功與否直接決定著其全球戰略的成敗。于是，我們看到新任大眾汽車中國總裁倪凱銘，電動車專家的出身，此時的大眾之心，已路人皆知。

福特中國前不久的人事變動可以用“大換血”來形容，外界評價“去臺灣化”高管的變動中，一個很明顯的跡象是，福特希望在中國大陸市場發力。雖然過去福特總能拿出漂亮的增長率，但基數小是不爭的事實。在經濟危機中憑借自身努力，再度成為美國汽車業驕傲的福特，希望在發展最迅速的中國大陸市場也驕傲一把。

奇瑞的人事變動，只是一個業務部門負責人變化，但因涉及到其高端車戰略而備受關注。結合其艱難的高端車之路來看，奇瑞此番高端車戰略勢必是有了思路上的調整。

最能顯示市場形勢變化的要數寶馬、奧迪兩大豪華車企高管不約而同的更換。兩個企業高管的變動都集中在了9月份，先是寶馬(中國)汽車貿易有限公司銷售副總裁許智俊接替史凱成為寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁，同時還任命陸逸擔任寶馬(中國)汽車貿易有限公司副總裁，主管銷售。接著現任奧迪日本公司總經理薄石自9月1日起接替唐邁出任一汽大眾奧迪銷售事業部總經理。

中國豪華車市場最近幾年火熱異常，如果說過去寶馬、奧迪在中國還都是各自開疆辟土，那么隨著寶馬在中國市場與奧迪日益接近，兩個公司之間已經到了貼身肉搏的階段。寶馬請來了兩個更熟悉中國市場的營銷人才，提升銷量意圖明顯，奧迪則開始轉守為攻。可以說，兩個公司換帥背后，折射出的是中國豪華車市場的火熱和競爭的日益激烈。

本期本報獨家報道了一汽大眾和東南汽車的高層變動和戰略調整。很久沒有變動的一汽大眾，在這個關頭開始進行系列調整，一方面確有任期之因，或許牽動一汽集團更高層的人士變動；另一方面這或許說明穩健增長多年的一汽大眾也需要更多活力。

至于東南汽車，這個被兼并重組困擾多年的企業，終于在今年明確了自主發展的新戰略。不巧的是，廣汽與三菱合資，有意無意間已觸碰了東南汽車的未來�，F在的情況是，想在中國謀求大發展的三菱汽車正式找到了對半合資的伙伴，有了靠山。之前早就顯露出自立門戶意愿的三菱，下一步的態度直接與東南相關。敏感時期，東南汽車高層變動或許是真正的戰略考慮。

上述只是中國車企變動的一角，更多變動可能隨時發生。究其原因，高速發展的中國汽車市場已成為全球車企必爭之地，經過十年快速發展，成為全球第一大汽車市場的中國大地上，新一輪競爭的號角已吹響。