繼國產CC 2.0TSI推出之后，一汽大眾又在醞釀推出更低版本的1.8TSI車型。與大眾CC 2.0TSI一樣，目錄編號都是借用于邁騰，這也難怪，大眾CC本身就是在Passat B6的底盤上開發(fā)而來，與邁騰一脈相承，編號上借用一下也無妨，單單注意FV7187很容易迷糊，其實后綴的TRATG字母表明了真實身份，非常簡單，看看2.0TSI的目錄編號就能明白，其后綴字母也是“TRATG”。

發(fā)動機型號也與邁騰上采用的BYJ型不同，后者功率是118Kw，而下表中的CEA是否很眼熟？沒錯，這是上海大眾旗下的昊銳發(fā)動機編號，只不過功率數值同樣是118Kw，目前來看調校上好象也完全相同，當然也不排除針對大眾CC的運動特性專門做了調校的可能性，目前普遍的看法是BYJ屬于一汽生產，而CEA是一汽與上汽都生產，當然目前一汽大眾旗下的車型中大眾CC是首次采用CEA編號。

昊銳1.8TSI匹配的是T-P 6速手自一體變速箱，而邁騰使用的是DSG 6速手自一體變速箱(即雙離合變速箱DQ250型)，無論是偏向保養(yǎng)經濟性還是偏向換檔平順性，可以肯定的是，這都不符合大眾CC的定位，大眾CC 1.8TSI將全新啟用7速DSG變速器（DQ200型），為何2.0TSI采用6速DSG，而1.8TSI反到采用了7速DSG？是否厚此薄彼？其實不然，從數據上來看，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或性能型的車型上，比如GTI和邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載在中低排量的車型上，比如將要上市的高爾夫6，1.4TSI速騰，與誰搭配完全是根據發(fā)動機本身的特性而定，當然隨之而來的疑問則是價格定位如何取舍？要知道1.4TSI+7DSG這對黃金組合雖然數據漂亮，但其價格也足夠“震撼”，加之大眾CC本身的定位就不是面向普通消費群體，是否在價格上做出讓步還需一汽大眾官方根據市場行情做出相應的判斷。

至于配置方面，目前需要判斷的是其真實定位是為降低門檻還是另有所圖才能定奪，根據2.0TSI車型配置來看，ACC自適應底盤、4Motion四驅系統、自動泊車系統、雙氙氣大燈、電子駐車、彎道照明、ESP、6氣囊中可能會根據行情有所取舍，至于刪除誰保留誰接著由一汽大眾官方來做最終解答。