這是在李書福與沃爾沃交割三個月、新董事會召開了兩次會議之后，首次于公開場合表明自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧。“沃爾沃在相當(dāng)長的時間里一直是全球汽車品牌的佼佼者，之所以目前在高檔車的市場占有率上被拋到了后面，公司管理層對不同市場的變化考慮較少，產(chǎn)品與市場脫節(jié)是一個重要原因。”李書福表示，中國市場就和歐洲市場有很大的不一樣，奔馳就對中國市場理解得很透，因此沃爾沃在中國的發(fā)展應(yīng)該按照市場需求的不同，來做產(chǎn)品的細(xì)分。

　　他指出，比如說現(xiàn)在中國市場喜歡大車型，只要客戶有錢買那么沃爾沃就應(yīng)該造。但是沃爾沃管理層卻堅持不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為大車型不僅能耗大、占地面積大、材料消耗也大，不符合當(dāng)前全世界汽車工業(yè)發(fā)展低碳環(huán)保的方向。“無論如何，自己的核心理念還是要堅持的，對于我和沃爾沃之間的不一樣的地方，會隨著時間的推移而逐漸協(xié)調(diào)起來。”李書福這樣表示。

　　對于吉利與沃爾沃未來的發(fā)展定位，李書福坦言，“沃爾沃是豪華品牌，吉利是大眾化品牌，這兩個品牌是搞不到一起來的，所以必須要分開。”他表示，在與福特汽車成功交割沃爾沃之后的基本發(fā)展戰(zhàn)略是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。吉利收購沃爾沃之后要進(jìn)一步提高沃爾沃的工程技術(shù)和設(shè)計品質(zhì)，進(jìn)一步提升沃爾沃的全球競爭力，支持沃爾沃“雙零雙強(qiáng)”計劃（即零傷亡零污染），同時還要形成強(qiáng)大的競爭力和強(qiáng)勁的企業(yè)生命力，要把沃爾沃打造成一家具有強(qiáng)大競爭力和強(qiáng)勁生命力的世界頂級豪華汽車企業(yè)。

　　“交割的完成只是開始，吉利接下來的任務(wù)是放虎歸山，盡快恢復(fù)沃爾沃的往日雄風(fēng)。”李書福表示。此前，沃爾沃董事會和管理層決定把中國建設(shè)成沃爾沃的第二本土市場，宣布了中國區(qū)管理層團(tuán)隊，并計劃在成都、上海和大慶三地建廠，使得沃爾沃在中國的產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。但是，李書福11日卻表示謹(jǐn)慎，“這還需要一個漫長的規(guī)劃研究協(xié)調(diào)審批討論環(huán)節(jié)，需要一個很漫長的時間”。

　　李書福表示，電動汽車是汽車工業(yè)努力的方向，這些年來吉利把每年收入的8%-10%用于研發(fā)，以保證企業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新的“造血”能力，下面吉利還要大量培養(yǎng)汽車工程師學(xué)院、商學(xué)院、工程學(xué)院培養(yǎng)營銷人才和工程技術(shù)人才。而沃爾沃今后的戰(zhàn)略是就地研發(fā)、就地生產(chǎn)、就地銷售。