經過幾十年發展以及10年改革重組，中國重汽在重卡行業的領軍者地位愈加穩固。

中國重汽無疑是民族汽車業的一塊金字招牌，這家專注于重型車研發、產銷的老國企，經過幾十年發展演變，如今在競爭日趨激烈的重卡市場依舊活力四射，牢牢占據重卡行業的領軍者地位。

截至今年10月25日，中國重汽重型汽車產銷已經突破16萬輛，同比增長60% 以上，提前2個月超額完成當年目標。然而誰也不曾想到，正是這樣一家事業如日中天的企業，在10年前卻是另外一番景象：企業虧損100多億元，瀕臨倒閉，年產銷重卡僅為幾千輛，企業員工人心惶惶。而同樣是發生在10年前的企業改革重組，則使中國重汽如逢甘霖，起死回生。這段猶如鳳凰涅槃，浴火重生的經歷至今依然清晰地印刻在每一位重汽人的心中。

今年恰逢中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150誕生50周年以及中國重汽改革重組10周年，回望過去，我們不難看出，有著深厚歷史積淀的中國重汽從昔日瀕臨破產做到今天的全球重卡領先者，真可謂完成了一次華麗轉身。當然，這其中既有企業自身的努力，更離不開國家給予的大力支持。中國重汽也為其他汽車企業的發展革新提供了樣本。

“黃河”的分量

上世紀50年代，中國重汽的前身——濟南汽車制造廠，作為已經擁有20年汽車維修、零部件制造歷史的小廠開始了自己的汽車夢想。1958年，全國出現第一次“汽車熱”，濟汽人也不甘落后，全廠職工拿出當年支援解放戰爭和抗美援朝戰爭的精神，僅用17天時間就試制出第一輛黃河牌JN200型吉普車，這是山東省有史以來生產的第一輛汽車。之后，濟汽人仍然依靠自力更生、土法上馬的精神，先后試制成功黃河牌JN130型2.5噸和紅旗牌5噸載重汽車。這兩款車型雖然當時只生產了100多輛，但為2年以后試制重型汽車積累了豐富的經驗。

從解放后至上世紀50年代末，中國重型汽車一直處于一片空白的狀態。鑒于此，濟汽決定生產重型汽車，并從國家汽車局爭得了上重型汽車的項目。但當時正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，濟汽職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，每天工作十幾個小時，用40天時間繪出了幾百張草圖，靠簡陋的設備手工生產出了幾千個零部件。在經過4個半月的拼搏奮戰，前后共進行了723項技術革新，突破620多個難關之后，于1960年4月15日成功試制出了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車。同年，毛澤東主席在山東考察時專門觀看了這輛填補國內空白的重卡車型。

此后的20多年時間里，濟汽升格為濟南汽車制造總廠，先后與羅馬尼亞合作生產了羅曼重卡，自主開發出黃河第二代汽車——JN162系列，并成功研發出中國第一輛軍用重卡——JN252，確立了其在國內重卡工業的龍頭地位。如今，“黃河”依然是中國重汽的重要品牌之一。

“斯太爾”27年

在上世紀80年代以前，盡管以濟南汽車制造總廠為代表的重型汽車制造企業不斷發展，使中國重型汽車工業初具規模，但隨著國民經濟的發展和國防建設的需要，國家的汽車工業無論在規模上還是在產品品種上，“缺重”的矛盾日益突出。自“六五”后期，通過引進國外先進技術，改造發展中國重型汽車工業被列入國家有關部門的重要議程。其間，國家多次組織出國考察，并與外方企業進行談判。最終，奧地利斯太爾公司的斯太爾91系列總重16噸以上載重汽車符合中國重型汽車引進技術項目要求。

1983年，以濟南汽車制造總廠為主體的中國重型汽車聯營公司（即中國重汽集團公司）成立，全面引進當時國際先進的斯太爾重型汽車整車技術。經過多年消化吸收，中國的重型汽車技術水平實現了質的飛躍。