自主品牌汽車向高端發(fā)展，中國汽車界一直在觀望中抱有很大的希望，然而奇瑞麒麟銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ǖ碾x職，一下子將人們對自主品牌發(fā)展高端的困境擴(kuò)大了起來。

　　楊波上任僅有兩年，而奇瑞的高端品牌瑞麒和威麟推出也僅僅是去年的事，一年左右的時間，對于新推出的還在導(dǎo)入期的新品牌來說，說實(shí)話時間太短，奇瑞不承認(rèn)楊波離職是出于麒麟公司業(yè)績不佳的原因，而是奇瑞事業(yè)部制改革后正常的人事調(diào)整。但在業(yè)內(nèi)看來，高端品牌瑞麒業(yè)績進(jìn)展緩慢，尤其是已經(jīng)上市的拳頭產(chǎn)品G5銷售黯淡，是楊波走人的根本原因。

　　奇瑞對高端品牌恨鐵不成鋼的心態(tài)可以理解，大筆資金投入后，尹同躍帶領(lǐng)下的奇瑞在低調(diào)中默默實(shí)現(xiàn)著轉(zhuǎn)型，尹同躍在很多場合誓言，奇瑞走的是技術(shù)型路子，以德國大眾為模板。人們看到，奇瑞之類的自主品牌在低端市場取得一定的市場規(guī)模后向高端發(fā)展，代表了中國汽車向上不屈的方向，然而它們的高端產(chǎn)品要和合資品牌的很多產(chǎn)品正面交鋒，對于遭遇到的問題，理應(yīng)是有所準(zhǔn)備的，應(yīng)該擺正心態(tài)，不能急于求成，貴在堅(jiān)持。因?yàn)樘�急會適得其反。按照目前的市場態(tài)勢，對于自主品牌來說，合資企業(yè)向下施壓已成趨勢，在將已有市場擴(kuò)大或者說哪怕在維持的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步開拓高端才是上策。

　　首先來說，自主品牌在高端產(chǎn)品上有所成就尚需時日，不是一蹴而就的事。以低端車起家的自主品牌在中國消費(fèi)者心中品牌力是非常弱小的，向高端發(fā)展，很難短期改變它們在中國消費(fèi)者心中的固有形象。同時，還有一個很重要的原因，就是大多數(shù)消費(fèi)者不會花14、15萬元以上的錢去買自主品牌車型而寧愿去買合資品牌。這里邊有很多復(fù)雜的原因，品牌力、面子、信任、性價比、形象等等和自主不利的元素都可以沾上邊，都會影響他們購買。因此，價格是個非常關(guān)鍵的因素，諸如帝豪EC718、G5等都受困于此，前者推出后靠價格大幅拉低維持有一定的銷量，而G5由于低配產(chǎn)品缺乏，而且價格優(yōu)惠不是非常大，因此造成了銷售慘淡。

　　其次，投入后的抗壓耐力程度考驗(yàn)自主企業(yè)做高端的韌性與能力。奇瑞G5、帝豪的EC718、比亞迪的M6、F8等，它們都是自主品牌向中高端發(fā)展的產(chǎn)品，其實(shí)，它們遇到的是同樣的發(fā)展緩慢的問題，這是中國自主汽車的共性，不是一個企業(yè)就可以解決的。但是不同企業(yè)對于投入收益的抗壓力是不一樣的，韌性也是不一樣的。巨資投入后，任何一個企業(yè)都希望很快見到市場收獲，因?yàn)樗�占用了很多的資金和資源、人力等，如不來及時回收，則會影響整個企業(yè)的發(fā)展，但不同企業(yè)對高端的依賴是不同的，奇瑞明顯表現(xiàn)出了過于心急的姿態(tài)。

　　當(dāng)然，這種心態(tài)可以理解，看著大筆投入不見收獲，市場白白流失，任何一個企業(yè)都會著急上火。自主品牌走高端要堅(jiān)信今后會有市場空間，但需要耐住寂寞，需要權(quán)衡投入產(chǎn)出平衡，步步推進(jìn)，放眼長遠(yuǎn)，急于求成無濟(jì)于事。