科魯茲的1.6T終于來了，也終于配得上它的各種高性能名號，其實在1.6T之前我一直在想原來那個這么肉的車怎么能幫米勒越獄成功呢？畢竟身后的任何一個車動力都比它強。現在好了，科魯茲肉的定義變成了便宜，而動力強勁的T則為略貴，至少它比孿生兄弟英朗便宜很多。

    科魯茲一直是緊湊型轎車市場的一個寵兒，其實從我的認知來看它的成功更多的是借大黃蜂和米勒的東風燃起了制勝的一把火，并且讓星星之火得以燎原，至少科魯茲的每一部廣告大片都是非常震撼的，動力強勁的加速、性能優異的漂移……當然這是廣告……

雪佛蘭科魯茲

    不管怎么樣，科魯茲是雪佛蘭旗下目前在全球最暢銷的一款車型，而這款由Taewan Kim設計的漂亮小車的出現也讓雪佛蘭的銷量在全球特別在中國翻了幾番，成為最為熱門的緊湊型轎車之一，只是“哇！我喜歡”的評價同時也有“厄！這么肉”的口碑。

雪佛蘭科魯茲

    很多人都大愛科魯茲，硬朗的線條加之棱角分明的風格是雪佛蘭新一代轎車的設計理念，而這款美國品牌的轎車的外形在充分體現了美國肌肉車的精髓的同時，卻沒有讓它自己顯得過于笨重，肌肉與緊俏是科魯茲給人的第一感覺。

Taewan Kim的雪佛蘭科魯茲設計圖草圖

    隨著各種限制性政策的出臺以及只漲不降的油價繼續攀升，小排量渦輪增壓是現在汽車市場的主要發展方向，而各大汽車巨頭也在迅速的去追隨這個大方向，而不同的知識對于高新技術的投放，而科魯茲雖然也趕上了車，但是卻是半價車票。

科魯茲的這個T型發動機已經是大眾不再使用的技術了

    為何稱其為半價車票？小排量渦輪增壓為的是降低各種稅費的征收，同時也是為了更加的節能環保，所以諸如剛內直噴、更先進的渦輪增壓系統以及雙離合器變速箱將成為日后各汽車巨頭之間的必爭之地，而現在科魯茲所搶占的則是大眾汽車已經開始不斷淘汰的老式發動機市場。

科魯茲1.6T型發動機艙

    科魯茲的所配備的1.6L渦輪增壓發動機最大可以釋放動力135kW/235Nm,這款發動機與其孿生兄弟別克英朗的渦輪增壓發動機為同一款型號，而不同在于科魯茲1.6T所搭載的變速箱為6速手動變速箱，不過個人感覺，這款變速箱撐門面的作用要遠遠大于實際用途。

科魯茲1.6T型的6速手動變速箱

筆者小結：

    1.6T的發動機千呼萬喚終于搭載于科魯茲之上，只是筆者擔心的是這款動力系統用什么去與小排量渦輪增壓的壟斷者大眾TSI去拼斗，拋開技術角度不談，大眾汽車更小的排量、更節能的噱頭以及更響亮的TSI+DSG的搭配組合，科魯茲難道依然要用自己的美貌去幫這個“T”去爭取市場？

最大的競爭對手 高爾夫6 1.4TSI

    高爾夫，創造了累計銷量全球第一的神話，同時因為高性能以及相對低廉的價格打動了絕大部分汽車消費者，也讓它被公認為最經典的車，而中國人從4代高爾夫開始期盼N年以后，它的第6代產品終于來到了中國，只是……最實在的家用車到了中國不是那么實在，比如加價，比如取消不等厚鋼板焊接等等。

一汽-大眾高爾夫6

    高爾夫6好看么？我只能說這種事情要看自己的欣賞水平能力，至少筆者我對于大眾汽車的外形設計實在沒有什么好感，但是新一代大眾汽車的設計理念也確實拋棄了曾經完全中庸的路線，比如更年輕的高爾夫6，雖然說它走的是復古風，但是卻如時裝復古一樣，讓這種風格變成了時尚。

一汽-大眾高爾夫6

    銷量沒得說，加價銷售持續到現在的時間在家用轎車中也屬于獨此一份，當然這其中少不了GOLF和VW這連個名字的功勞，同時也不得不說國產大眾汽車對于高新技術投放力度確實值得稱贊，不管是TSI還是DSG，至少它們是貨真價實的高新科技。

動感的小車，但是卻延續了大眾汽車嚴謹的內飾風格

雖然技術先進，但是內飾卻實在不夠新潮，而這里則是高爾夫6的一大軟肋

    渦輪增壓發動機是為了在排量不變的情況下增加動力，盡可能讓油漆充分燃燒以達到降低油耗和降低排放污染的目的，而缸內直噴的作用也恰恰就是讓油漆直接進入汽缸從而進行更有效的燃燒效果，而老式缸外噴射卻不能達到缸內直噴技術的效果。

高爾夫6的發動機艙

    DSG系統是高爾夫6的另一個優勢所在，而且目前國內20萬內配備雙離合器變速箱的車型也僅僅在大眾系列車型有搭載，不過弊端同樣存在，雖然大眾汽車早在上個世紀90年代就已經開始運用DCT技術，但是更多的則是用于競賽，而真正搭載于家用轎車也只是近幾年時間，所以大眾DSG系統的返修率卻也是消費者頭疼的問題之一。

高爾夫6的DSG變速箱排檔桿

    從使用成本而言，大眾汽車的1.4TSI發動機排量更小，雖然動力數據上要比科魯茲的1.6T差不少，但是說實在的話，相信高爾夫6的汽車銷售顧問一句我排量更小，我有缸內直噴，我有DSG雙離合器，我有激光焊接……

筆者小結：

    其實說一千道一萬，如果你是個理性消費者的話，那么相信更多的人會直接選擇高爾夫6，畢竟高新科技在那里擺著，而且即便拋開技術先進的問題，在老百姓的嚴重，1.4L的排量就是要比1.6L排量低，13.58萬的價格就是要比15.99萬的價格便宜，而如果車船稅改革真的實施，那么1.4L VS 1.6L的話，那么之間的的稅費將差出一倍，這都是實打實的票子呀。

歐寶雅特換標的凱越 別克英朗

    在中國除了上一代凱越以外，其它別克車型也不會被人再叫做來自韓國大宇的車（當然也有來自霍頓的），雖然英朗其實就是通用旗下品牌歐寶的雅特換標而來，但是全新一代凱越同樣是它的名字之一，不過別克很聰明的讓它來到中國以后換了一個名字，讓它成為了上海通用別克旗下高于老凱越的豪華緊湊車型，或者說是豪華版凱越……

別克英朗XT

別克英朗GT

    全新的英朗來自于通用歐寶汽車的雅特車型，這是通用別克一直在宣傳的，它與科魯茲一模一樣的出處，同樣來自通用旗下歐寶的Delta II設計平臺，不過它與科魯茲最大的不同之處就在于它基本就是歐寶雅特的低端版，或者說就是雅特換一個標志并且相應降低成本后的產物。

歐寶雅特

    雖然來自同樣的平臺，但是它在國內的銷售情況與一奶同胞的科魯茲卻不盡相同，英朗在剛剛上市的時候著實火了一把，但是因為過高的定價讓大部分的汽車消費者望而卻步了，畢竟同樣的車買個更便宜的科魯茲不會更劃算么？

這個名字就是“凱越”的意思

    也許你會說英朗的T動力不錯，但是花費一臺接近中型車的價格買一臺性能并不是那么出色的渦輪增壓發動機的車，值么？更何況純粹以技術來說，大眾汽車的TSI發動機會更好，并且在售后費用差不多的前提下，TSI的油耗也會相對更低。也許，如果高爾夫6不加價的話，那么買臺更便宜更先進的高爾夫6比買英朗更實惠吧？更何況高爾夫加價都比英朗便宜……

雖然比較貴，雖然排量略大，但是好在內飾風格要比高爾夫年輕太多

漂亮的內飾是它打動汽車消費者的重要原因之一

    T動力的英朗雖然并沒有使用缸內直噴技術，但是動力效果確實不錯，雖然沒有使用雙離合器變速箱，但是同樣避免了大眾汽車DSG系統頻繁的問題產生，購買英朗的人更多的是選擇了自然進氣發動機款，而這也就是最主要的問題所在，太肉了，你能想象一臺1.8L發動機的車，當你的腳將油門踩到底的時候，興奮地聽著發動機的轟鳴，卻沒有感受到任何的推背感的感覺么？

別克英朗發動機艙

    不過現在好了，不喜歡大眾？喜歡渦輪增壓？嫌英朗T動力太貴？那就買科魯茲吧，雖然說實話我感覺科魯茲1.6T賣到近16萬也有點貴，但是好歹它的6速手動變速箱以及相應舒適配置也可以跟英朗1.6T頂配有一拼，當然前提是你喜歡科魯茲肌肉男的形象的情況下，不過話說回來，女同志喜歡科魯茲的可能性會更高一些吧？

筆者小結：

    因為價格定位太高，因為別克以及凱越曾經的韓國車名聲，所以英朗在上市后成為了叫好不叫座的車型，不能怪英朗不夠好，只能怪通用別克對于市場的把控還未過關，但是科魯茲的肉肉好像也被別克英朗“傳承”了過來……1.8L自然進氣發動機的英朗實在太肉了，或者因為發動機和別克的S6變速箱匹配太差？

換代之前的最后沖刺 大眾速騰1.4TSI

    速騰，即美洲地區的捷達5代轎車，其實其定位與福克斯差不太多，同樣比較偏重于家用和運動，而隨著全新6代捷達的推出以及即將國產的6代捷達的消息不斷傳出，國內的速騰終于按耐不住也改款了，是否可以認為是為了在新車到來之前再賺一把？

一汽-大眾速騰

    速騰雖然不是大眾旗下最走量的車，但是它確是大眾不可缺少的一個車型，而在速騰車型剛剛推出的時候，其因為確實不錯的性能以及所謂的大眾品質確實火熱了一把，但是隨著各種新款車型的到來，速騰到現在已經頗顯老態，但是同時它卻也有著比較穩定的銷量入賬。

一汽-大眾速騰

    速騰是一汽-大眾旗下最早一批使用渦輪增壓車型的車，而隨著大眾汽車將老式渦輪增壓發動機的剔除，TSI+DSG又是比較早的裝配于其上，只是相對高昂的價格卻讓不少汽車消費者望而卻步，也是從這個時候開始有了大眾汽車維護費用高的口碑。

全新一代捷達

    渦輪增壓車的保養費用確實高，不過它的高昂之處大部分也只是源自發動機機油的選擇，因為加裝了渦輪增壓而帶來的對發動機機體的一些負面原因，所以類似發動機都需要加注全合成機油，換言之，其實如果愛惜自己的車的話，很多車主也同樣加注全合成機油，而如果按照4S店的維護費用計算，自然進氣發動機加注全合成機油的費用其實沒比T型發動機維護費用便宜多少。

速騰發動機艙

    速騰的TSI發動機和DSG變速箱就不再多做介紹，因為大眾旗下的車型的TSI發動完全一樣，而相對于科魯茲1.6T而言，除了外觀可能會讓人比較糾結，那么如果打算購買兩款車之一的話，需要糾結的也只有價格與配置之間的區別而已，而速騰在價格方面卻也占有一定的優勢，雖然自動檔價格更貴，但是配置也會更高，同時DSG變速箱也會配備，不過從筆者角度而言，我更喜科魯茲的6速手動變速箱。

速騰的DSG變速箱排擋桿

筆者小結：

● 更多詳細技術參數對照請見下表: