轟轟烈烈的“金九銀十”剛剛過去，究竟十月份的廝殺結果如何，還是讓我們參考一下中國汽車工業協會統計分析報告就清楚了：2010年10月乘用車共銷售120.31萬輛，環比下降0.68%，同比增長27.12%。

    畢竟總體還是增長的，更讓人欣喜的是，自主品牌在銷量排行前十名中占了三個席位；朗逸霸主的地位依舊穩固，凱越、捷達、桑塔納則維持著“新三樣”的銷售成績，夏利突破兩萬輛躋身前三還是第一次，有些讓人出乎意料。

●  第十名：寶來（配置與空間都大）

    寶來剛剛出了Sportline版，看起來運動了很多，但“內心”還是沒什么變化。6月份上市的2011款增加了1.4TSI發動機和DSG變速箱的組合，雖然是完全在情理之中的事情，但還是在銷售上給寶來注入了新的活力。

2011款寶來外觀展示

    2011款寶來在外觀上的改動非常的小，前臉看起來依舊走低調路線，穩重不張揚。小嘴進氣格柵是傳統的樣式，靈感來自EOS的淚眼大燈也非常的低調，一氣貫通式的霧燈為前臉增加了很多的氣勢。LED尾燈的設計也頗具魅力，造型和實用度都非常不錯。

    桃木裝飾對于現在早就已經過時了，尤其是那些裝了仿桃木裝飾的車型總會給人俗套和老土的感覺，老款寶來曾經就是這樣，好在2011款終于增加了鋁拉絲內飾，但是這部分裝飾面積很大，容易暴露出質感上的不足，而且如果面積小點，在視覺上會更協調。

    新款寶來的空間并沒有任何變化，不過由于上一代車型將軸距加長了10cm，因此在空間方面的表現真的很不錯。我們身高175mm并且體態發福的編輯并沒有感覺到局促感，唯一稍顯遺憾的地方，就是后排的頭部空間。

    這款1.4T發動機和DSG變速箱的組合已經屢見不鮮了，而這套動力系統目前廣泛應用于大眾緊湊型車上面，并且在之前的速騰測試中我們就已經有機會和它們碰面。小排量發動機加渦輪的意義在于保證較低的燃油消耗，同時運用渦輪增壓的特點，在較低扭矩下發動機便能夠達到最大扭矩，并且形成一個寬廣的平臺，這對于市區駕駛非常有用。

●  編輯點評：

    用老款寶來的“駕駛者之車”來形容新寶來顯然有些不合適了，現在的寶來已經完全走到舒適和家用這一領域，盡管1.4TSI+DSG的技術夠先進，動力也相對夠迅猛，但編輯還是建議您把它當做一款家用車去對待。

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●  第九名：科魯茲（1.6T不影響銷量）

    盡管科魯茲剛剛推出了2011款車型，可惜目前只有一款6MT手動擋車型，雖說關注程度和性能非常的高，但卻和目前的整體銷量沒啥關系�？峙潞芏嗟貐^還要等上一段時間才能提到現車，所以銷售的主力依然是1.6L和1.8L發動機車型。

科魯茲1.6T外觀展示

    科魯茲外形顯得十分動感，前臉鋒利的前大燈和大嘴格柵尤為明顯，而側面除了硬朗鋒利的腰線從尾部一直延伸到前大燈，整體車身的體積在同級車中具有著一定的優勢；尾部的設計顯得足夠緊湊，但尾燈不如前大燈犀利，在設計上也并沒什么亮點，與前臉有些不夠和諧。 另外，剛剛推出的1.6T車型在外觀上也和普通版沒有太大區別。

科魯茲1.6T內飾展示

    1.6T車型的內飾設計，明顯是為了迎合年輕人的口味，色調除了以灰黑為主外，還增加了十分素雅的淺藍色色調，細節中突出了動感。方向盤、中控布局形狀都有些偏上，看起來讓人躍躍欲試。另外，車內中控臺采用了大量的織物，設計很新穎，手感也不錯。

    動力方面，科魯茲原本配備的1.6L以及1.8L兩款自然吸氣發動機沒什么特殊的了，要為大家著重介紹的是即將推出的1.6T渦輪增壓車型，它的數據同同門兄弟英朗1.6T一樣，最大功率135kW，最大扭矩235Nm，同樣擁有SUPER BOOST超增壓功能。另外，為了所有的動力能夠充分釋放，這款車還采用了源自德國的6速手動變速箱（據說成本堪比6AT）。從技術上來說絕對算是比較先進的技術了。

    科魯茲前排空間相對還是充足的，身高180cm的旁人坐在其中，頭部尚有很大一塊的富余量。但后排空間就不那么樂觀了，頭部空間明顯沒有前排的充裕，如果前排同樣是180cm的駕駛者，調整座椅后，后排的膝部與座椅的空間不足一指。

●  編輯點評：

    單從價格上看，科魯茲的1.6T比同樣發動機的英朗便宜了不少，15萬多的價格的確非常誘人，性價比較高。而且隨著搭載1.6T車型的不斷豐富和完善，相信會再給科魯茲的銷量添一份力。

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●  第八名：奇瑞汽車 旗云（一切為了整合）

    千萬不要奇怪，其實旗云能夠上榜，靠的還是集團作戰——汽車工業協會將旗云1/2/3的銷量數據捆綁在一起統計，成就了旗云上榜的1.84萬銷量，這個銷量成績較之前相比還是在穩步提升的。

除了外觀、內飾有所調整外，旗云1余均保持了QQ6的原汁原味

    雖然旗云1/2/3是5月份才上市的“新車”，但嚴格說起來都是老面孔：旗云1源自QQ6，除了外觀、內飾有所調整外，其余均保持了QQ6的原汁原味。

旗云2（上）相比老旗云的前臉，只是在細節上有所微調

旗云2的尺寸在緊湊型車里優勢不大

    旗云2則繼承了旗云的血統，老款旗云的“小改款”車型，其實稱之為改款都有些過分，因為旗云2較老款車型變化并不明顯，可以讓人一眼就認出來。只是在前臉部分，旗云2由原來的豎條設計改為了橫條狀，并在底部增加了鍍鉻橫條和霧燈。

        旗云3則是奇瑞A5的改款車型，變化稍微明顯一些：4條粗大的鍍鉻條變為了兩輻式，看上去更美觀和時尚；尾部的三角形尾燈也變為了“天籟式”，雖然有點模仿嫌疑吧，但是總比老款的好看多了。

    坐進旗云3的內部，可以發現布局和顏色和奇瑞A5是相同的，可以看到整個中控臺的設計十分簡潔，布局清晰，每一個功能都劃分得清晰明了，這樣的設計已經透露了它開始更加純粹的走實用主義的設計方向。

●  編輯點評：

    用我們資深編輯的話說，旗云就是，“新品裝舊酒”，這5個字的確夠精辟，奇瑞改個外觀改個名字就當做新車來賣，這樣的“造新車”模式未免有些太過兒戲了。所幸這3款車的價格還是比較親民的，最低不到4萬，對于想買一輛代步車的家庭而言，倒是個可以考慮的選擇。

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●  第七名：比亞迪F3（實惠就夠了）

    實惠這個詞是個褒義詞，用在比亞迪F3這個車壇常青樹上再合適不過了。它在這個榜單的出現，就像捷達和桑塔納那樣不出意料。銷量就是證明一切的最好辦法，因為群眾的眼睛是最雪亮的。

F3取得的市場成績不錯，F3R有很大的功勞

    在比亞迪F3的銷量中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒，主要的成功原因還是在于它時尚的兩廂設計——非常符合年輕人喜愛動感的口味，而切較F3進步明加顯的鈑金工藝，也終于讓它那個“經典”依舊的外形，給人不一樣的視覺觸動。

    F3在內飾設計上更加融入時尚的潮流，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。特別是編輯過去一直詬病的桃木裝飾，也被取消點了，看起來年輕了不少。

車內前后排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用

    2600mm的軸距還是可以保證車內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高175cm的編輯坐進車里，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱

    在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在于價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

    比亞迪依托著自己在電池方面的優勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。 當然，從銷量上看，這款車型并不是亮點，更多的只是一種態度。

●  編輯點評：

    盡管有些朋友會有質疑的聲音，但是比亞迪F3銷量的成功依舊是個不可否認的事實，這也從側面說明，我國購車用戶的普遍消費水平，還并沒有達到非常高的層次。當然，最重要的還是希望比亞迪不斷提升自己的車型本身。

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●  第五名：悅動（繼承伊蘭特的輝煌）

    做為一名悅動曾經的擁有者，悅動的外觀和空間還是令編輯非常滿意的，裝配工藝和做工在這個級別也算比較優秀。只是，悅動羸弱的動力，實在和這個美麗的“大殼子”有些不大相符，城市的綜合油耗也不低。

悅動外觀展示

    除了車標外，悅動從外觀上絲毫看不到伊蘭特的影子，前臉輪廓飽滿，并大量使用棱角鮮明的造型設計，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。

    悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然形式和格調較為常見，但細節做工和裝配工藝，還是比較不錯的，當然這個級別的內飾“用料”，都不會太大方，廉價的塑料材質還是被大量的應用在中控臺上。

悅動1.6L自然吸氣發動機

    悅動上配備的兩款發動機技術相對成熟，都是現代集團（包含起亞福瑞迪）主力車型的發動機，均為直列4缸雙頂置凸輪軸電噴發動機，但只有1.6升發動機上具備智能可變氣門正時系統，最大功率123Ps，最大扭矩155Nm。

    悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更充裕：身高168cm的乘客在前排時，在保證一個自然放松姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。

●  編輯點評：

    悅動集成了伊蘭特很多的優點，譬如說空間、保養實惠等等，而且它還在伊蘭特的基礎上加以完善。但是在一些“看不見”的方面，悅動還需要更下一番功夫才行。

    目前在北京，桑塔納的身影已經有些開始難以尋覓了，但是在一些二三級城市，桑塔納的輝煌依舊在延續，自從上世紀80年代末，它已經也在國內奮戰20多年了，當之無愧的老當益壯。

桑塔納志俊外觀展示

    在外形上，志俊相比桑塔納有所改動：將水箱格柵由橫條變為網狀，增加了U形鍍鉻裝飾條，車身側面也多了鍍鉻裝飾條，尾部也改為圓形尾燈，這些改變讓它顯得更年輕更時尚一點，換發了一些新的魅力。

    志俊車內與桑塔納3000相比變化最明顯的地方就是取消了中控臺的桃木用料，取而代之銀色的金屬材質面板。顯然上海大眾希望以這種更為時尚的風格來討好年輕消費者。而車內其他設計相比桑塔納3000并無二致。

    志俊沿用了桑塔納3000的1.8L、2.0L AJR發動機，但經過重新調較后，這兩臺“久經考驗”的動力核心再次有所突破，排放也達到了國IV標準——能夠在國內任何城市中銷售。

志俊延續了桑塔納家族的優良傳統——車內腿部空間充裕

    桑塔納家族的車，向來都以車內空間大而著稱，志俊也不例外。其2656mm的軸距雖然在同級車中算不得很大，但同樣能夠保證充裕的車內乘坐空間，我們身高一米八的編輯坐入車內，感覺腿部空間尤其充裕，后排腿部能夠保證近兩拳的距離；前排座椅提供多向調節，要找到一個舒適的坐姿自然也不是什么難事；前后排的頭部空間不能說特別富裕，但也能保證近一拳的活動空間。不僅空間表現出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒適性得到了全面提升，更讓車內的檔次感上升了一個層次。

●  編輯點評：

    雖然桑塔納絕對算的上是“廉頗老矣”，但它依然有非常重要的存在的意義，盡管外在的質疑聲不絕于耳，可誰又能真的撼動這個價格便宜、空間大的大眾車型呢。恐怕只有它自己吧。

    “存在即合理”聽起來有些太主觀、太片面了，但對于捷達這樣一款常青樹，我實在不知道該如何形容。歷經數次改款，捷達又一次展現了它強大的生命力和市場認可程度，而這就是所謂的群眾基礎，這就是老百姓對實惠家用車的理解。

新捷達外觀展示

    這次捷達拉皮，比前幾次的動作都要大——中網與前大燈經過了重新設計，改為了大眾新的家族臉譜，看上去更為干練、精神，熏黑的大燈更給整車帶來了幾分犀利的味道；車身側面與尾部都取消掉了防擦條，顯得更為簡約；車身側面的變化小一些，只是去掉了防擦條；尾部也順應變化，去掉了后保險杠上的防擦條，尾燈樣式經過了小幅修改，位于尾燈下部的白色轉向燈也被加入整個尾燈組。整體給人感覺更加簡約。

    內飾的變化十分微小，不細心根本發現不了。目測可見的地方，也就是儀表盤、音響面板和中控面板儲物格這三處變化。可以說，內飾方面相較老款，幾乎沒什么變化，材質也是保持了硬邦邦的特色。

車內乘坐空間對于身高一米七五的編輯來說，還是很充裕的

    當然了，2471mm的軸距也是沒有變化的，相同的軸距也就表明了在內部捷達并沒有“傷筋動骨”，車內空間依然是老樣子：身高175cm的編輯不會感到后排腿部空間過于局促，只是乘坐三個成年人的話會比較擁擠。車內乘坐空間對于一般身材的乘客來說，還是很充裕的。

    發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。

●  編輯點評：

    概括的說：皮實、耐用、實惠，這便是捷達能給國內用戶帶來的一切。目前來看，比它更強大的寶來、朗逸，包括未來的NCS都不足以撼動它目前的地位。如果哪一天再也看不到捷達了，那也許就證明我們的生活水平確實大幅度的提高了。

    同奇瑞一樣，夏利統計出的銷量也不單一，這其中有很大夏利N5的功勞，鑒于夏利的車型實在有些太老，今天介紹的重點還是夏利N5；經歷了N3的變革和突破，最新的夏利N5更是有了一個全新的面貌，看起來漂亮許多，但實惠依舊。

夏利N5外觀展示

    如果您印象中的夏利還停留在那個“方頭方腦的小家伙”，那您現在見著夏利N5肯定會認不出來了——夏利N5的車身造型較N3有了全面增長，外形設計業經過了重新設計，變得更加圓滑而大氣。如果說之前夏利外形給人的感覺是“上不了臺面”，那現在夏利N5看上去就要穩重、大氣得多了。

    夏利N5內飾也經過了一番大改，放棄了原先的暖色格調，該成灰色材質搭配大量的直線條，雖然少了以前那種家居的溫馨感，但看上去更為簡潔干練，給整體形象提了不少分，沒有十分廉價的感覺。

車內空間對于一般家庭用戶而言是足夠用了

    夏利N5的軸距也從N3+的2340mm拉長到了2405mm，車內空間上的表現自然有所提升：以身高165cm的編輯為例，坐入前排，頭部到車頂能有兩拳以上的距離；同樣的座椅情況換入后排，頭部與腿部也都能有一拳多的活動空間。對于一般家用來說，這個成績相當可觀了。

    夏利N5搭載的是其自主研發的新款發動機CA4GA1。這款1.3L發動機的缸體蓋和機體部分組件采用了鋁鎂合金材料，比同級別的產品大概輕了20多公斤；靜音正時鏈條取代了驅動皮帶，基本上終身免維護。 而且其內還采用了VCT-i（智能化連續可變凸輪正時）技術，使得馬力和扭矩在原先的基礎上有了一定提升，能在6000轉時輸出67kW的最大功率，并在4400轉時就爆發出120Nm的最大扭矩，而且還保持了夏利一貫的低油耗特點。

●  編輯點評：

    雖然夏利歷經多次改款，但始終不變的是，實惠的價格，改變的是時尚的外形，做工、細節等方面也可以看到天津一汽的做工。只可惜在一些配置，尤其是安全配置方面，夏利N5還是有很多的缺失。

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●  第二名：凱越（大氣實惠的別克車）

    盡管在編輯的印象里，似乎有些遺忘凱越了，但它依然憑借著出色的空間、不錯的做工，取得了第二名的好成績，當然最關鍵的一點恐怕還是是遁形的別克標志成就了它。而且在大幅度降價和改款（2011款）的強烈攻勢下，難免會讓人怦然心動。

凱越外觀展示

    凱越的前大燈為錐形，犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺，進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣，搭配面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，給人一種尊貴豪華的感覺。側面上看，則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢。

    經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多，當然只是和老款比較：大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，塑料材質是必須的。顯然這種設計更能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中卻顯得有些過時了。

    新凱越的車身軸距只有2600mm，在目前的緊湊型車中只能算是中規中距，但實際的空間表現卻并非如此：身高187cm的編輯坐入車內沒有感到任何局促，前后排都有余量。這在同級別中，已經算是一個非常不錯的成績了。

新發動機更強勁，更省油

D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱

    2011款凱越最大亮點就是發動機的動力有了提升，在仍采用現在的1.6L Twin-Tec發動機的同時，最大功率提升至81kW（110馬力）/6000rpm（原來為78kW（106馬力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍為146 Nm/3600rpm的最大扭矩。廠家在宣傳的時候還強調油耗也同比老款凱越車型降低近4%；變速箱方面依舊是五速手動和4AT的經典搭配，性能一般，維修保養方便經濟。

●  編輯點評：

    新款的凱越精簡了車系，這是件利人利己的好事情，而且優惠完了的價格，也讓它和英朗的差距變得更大，用戶人群的劃分更加明確。建議大家選擇高配車型，因為凱越高配車型的性價比還是比較高的。

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●  第一名：朗逸（上海大眾新支柱）

    朗逸取得第一的成績，沒有半點僥幸。無論是車型的技術，還是動力，亦或者是空間等等，朗逸都算的上緊湊車型最“家用”的一款，而且它還不存在同門“兄弟”寶來和捷達的歷史包袱，完全的輕裝上陣。

雅金色2011款朗逸前臉細節展示

    朗逸的前臉放棄了大眾家族之前的U型一體式中網，重新回歸到橫條格柵的年代，這一點在第6代高爾夫、帕薩特新領馭上都有體現，朗逸的車身整體線條都被設計成圓滾滾的，剛毅的棱角不見蹤跡，也許這是更為凸顯出家用車的自身定位和那個我們所熟悉的“VW”車標。

EA111系列的1.4TSI渦輪增壓發動機

    動力方面，朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。但16.28萬的定價確實有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車型，讓整體的車型選擇更加豐富。不過考慮到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的動力系統似乎在性能和維護上都有些不大實用，所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發動機車型吧。

    187cm的身高在中國也算是上等的身材高度了，用他來衡量朗逸的乘坐空間已經算是足夠苛刻的了。最終，在擁有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一指頭的富裕，而同樣的編輯做在后排，頭部和腿部都能達到兩指。

2011款朗逸新增的ESP電子穩定控制系統

    ESP的中文名稱叫電子穩定控制系統，它之前在大眾的邁騰、速騰、寶來等車型中都出現過，按理說在新朗逸出現也算是件好事，可當您發現品軒版高達15.78萬元的售價后，您也許就不這么樂觀了，為了這個“ESP”真的值得付出這么大的代價嗎？！

●  編輯點評：

    朗逸的動力、平臺、配置等是基于德國大眾的，這首先保證了其高品質和技術領先性，而它在舒適性的表現卻更像是一款日系車型，十分注重車內乘客的感受。如此這般集成了各自有點的朗逸，真的想不成功都難。

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車型參數對比（一）

第12頁：涉及車型參數對比（二）

車型參數對比（二）

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