中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車產(chǎn)銷量分別達到1308萬輛和1314萬輛，同比分別增長36.1%和36%，逼近2009年全年水平，預計今年全國汽車產(chǎn)銷量將突破1700萬，達到美國歷史最高水平。這些數(shù)據(jù)表明，中國已經(jīng)成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。同時，中國本土車系也在肥沃的土壤中迅速崛起，成長為一支與歐美系、日韓系平分秋色的力量。

　　本期編輯選取三款在競爭異常激烈的A級家轎市場消費者普遍認可的代表車型進行對比推薦：其中月銷過萬的新星騰翼C30可圈可點，在歐美車系老牌福克斯、日韓車代表卡羅拉面前毫不遜色，中國造正異軍突起，從產(chǎn)品力可以預見銷量還有增長的空間。

　　騰翼C30：穩(wěn)扎穩(wěn)打盡顯中國功夫

　　近年來，中國車企探索出了獨具特色的發(fā)展模式：因收購了沃爾沃名聲大噪的吉利，成為真正意義上的跨國汽車集團；比亞迪則因為擁有電池技術(shù)和巴菲特攀上了親；收購了MG的上海汽車也高姿態(tài)表示，MG明年上半年將正式回歸全球……與之不同的是，一直以穩(wěn)扎穩(wěn)打著稱、墻里開花墻外香的長城汽車提出了“中國造”戰(zhàn)略，并付諸行動。

　　騰翼C30作為長城汽車積蓄多年研發(fā)經(jīng)驗打造的全球戰(zhàn)略車型，全面上市三個月即躋身萬輛俱樂部，成為業(yè)內(nèi)外矚目的焦點。而要說單憑“三月闖關(guān)萬輛”即成為A級家轎中系車代表則太過牽強。

　　事實上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動力還在長城汽車長期堅持的“中國造”。長城技術(shù)研究院被發(fā)改委等五部委授予“國家認定企業(yè)技術(shù)中心”，從源頭上保證了高品質(zhì)車型的推出；長城汽車的試驗中心、試制中心、模具中心等都已達到國際一流水平，為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著長城炫麗、酷熊和哈弗5、風駿5等4款車型，在2009年獲得了歐盟WVTA 整車 型式認證，和歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)，騰翼C30的設(shè)計也嚴格按照歐盟標準，保證了其高品質(zhì)。

　　同時，騰翼C30充分把握消費者對緊湊型家轎油耗和空間需求，將長城汽車始終堅持“在品質(zhì)上要向高檔車看齊，在價位上要適合中國國情”的信念貫徹到底。據(jù)了解，為達到降低油耗、空間適度偏大、安全性能提升的目的，騰翼C30采用輕量化設(shè)計，通過車身設(shè)計、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進，使得整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。這也使得騰翼C30全系順利進入第三批“節(jié)能惠民車型”目錄，消費者可享受3000元的政策補貼。長軸距短車身的設(shè)計，則使得騰翼C30軸距達到2610mm，坐乘空間更寬敞，后備箱空間更是達到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求。

　　騰翼C30承諾的4年或15萬公里保修，2萬公里4次免費保養(yǎng)的售后服務(wù)，超越同級別車型，從另一面也顯示了長城汽車對騰翼C30品質(zhì)的信心。正是對于品質(zhì)的堅持，對A級家轎市場需求的精準把握，沒有噱頭造勢、沒有營銷手段，憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的騰翼C30在價格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上銷量節(jié)節(jié)攀升，成為了高品質(zhì)高價值“中國造”的代表。對此，4S店的銷售人員告訴記者：“騰翼C30作為長城汽車的戰(zhàn)略車型，沒有一點價格水分，老百姓買了也不擔心馬上就降價，這樣的車買的踏實、保值。”

　　的確，以品質(zhì)打動消費者，以價值吸引消費者是長城汽車一貫的風格，在騰翼C30身上顯現(xiàn)的淋漓盡致。正因為如此，騰翼C30的不凡身手顯現(xiàn)了A級家轎的中國功夫。

　　福克斯 ：動力十足彰顯歐美血統(tǒng)

　　起源于美國的老牌汽車廠商福特，其旗下A級家轎福克斯在中國市場無疑是非常成功的，它的名頭幾乎成為了長安福特的代名詞，與合資車相比，較為實惠的價格是福克斯成功的根本原因。

　　拋開價格的因素，福特福克斯是一款滿足年輕一族駕駛欲望的運動車型。外形動感時尚，線條飽滿而富有張力，大嘴進氣格柵使車頭更富沖擊力。底盤調(diào)校也是其成功的一個重要因素。獨特的SLAControlBlade后懸表現(xiàn)不失水準。

　　此外，福克斯的動力和操控性也是世人皆知的。但是老舊的1.8L及2.0L發(fā)動機有些拖后腿的感覺，特別是“低碳減排”成為主流的今天。發(fā)動機無論是動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟性都不是太理想，而搭配的4速自動變速箱在平順性方面也差強人意，致使其油耗至少要達到8L，這對于A級家轎來說是大了點。最近有消息稱新一代福克斯將有望搭載福特最新的EcoBoost系列發(fā)動機及6速手自一體變速箱有望2012年實現(xiàn)國產(chǎn)，不過車型在價格方面也會有不小的提升。

　　如眾多歐美系車型，福克斯以動力強勁、操控性良好著稱，加上其特有的動感時尚外形使其受到全球消費者的青睞，上市12年全球銷量已近1000萬輛。但是銷量不是唯一的判斷標準，始終不能擺脫的高油耗詬病，與當下人類共同的主題“節(jié)能減排”格格不入。

　　卡羅拉：44年 “老車骨”引領(lǐng)的日韓風

　　卡羅拉作為豐田面向全球推廣的緊湊級家用轎車，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第十代車型，44年間全球銷量超過3300萬輛，是世界上銷量最大的車系之一。如此長的生命周期和龐大的銷量足以說明卡羅拉車系的強大。豐田作為日韓車的代表企業(yè)，卡羅拉作為豐田的代表車型，豐田中庸全面的造車理念在卡羅拉身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

　　作為一款家用轎車，卡羅拉既沒有最新的技術(shù)，也沒有高出對手的豐富配置。但你也很難從卡羅拉身上找到明顯的不足。中庸的外觀設(shè)計，使用的配置及車內(nèi)豐富的人性化設(shè)計就是卡羅拉最大的亮點。都說日系車的安全性不好，但從碰撞實驗的成績上看，卡羅拉與同價位的美德系車型并沒有明顯差距。

　　但是時移境遷，讓卡羅拉沒有明顯的缺點反而不能成為其優(yōu)點成立。相對于歐美車系的技術(shù)領(lǐng)先、中國車企的技術(shù)創(chuàng)新，卡羅拉44年始終如一未免讓人不能接受；而日韓車的低油耗，在卡羅拉身上變現(xiàn)也并不明顯。此外，超出十萬的價格區(qū)間、豐田“召回門”不斷上演，對卡羅拉這樣的“老車骨”也是不無影響的。

　　編后語：經(jīng)過多年發(fā)展的積累，中國車已經(jīng)不是當年提不起的阿斗，當年的歐美車、日韓車也不再是神話，中國車正隨著一部分企業(yè)、車型的崛起開始嶄露頭角，成為緊隨歐美車、日韓車后的第三極。業(yè)內(nèi)專家也提醒，現(xiàn)在中國車正在轉(zhuǎn)向“主角”，穩(wěn)扎穩(wěn)打、提升品質(zhì)才會有更為光明的前途。