1000萬元，是用來搞一場一場大型的新車發(fā)布會還是請一位頂級的設(shè)計師？整車廠大多數(shù)人的選擇是前者，要我是老板，我的選擇是后者，因為后者的投資回報率更高！

  
　　在設(shè)定了預(yù)算之后，現(xiàn)在買車首要的因素就是車漂不漂亮了，言下之意基本上考驗的是設(shè)計師的能力。因為發(fā)動機和自動波箱這些所謂的核心技術(shù)已經(jīng)相當成熟，差別不大，而且也可以直接購買，但造型和設(shè)計的漂亮不漂亮是沒法買來的。    

　　
　　不幸的是，設(shè)計師在國內(nèi)汽車界的地位還有點卑微。占主導地位的合資企業(yè)，車型直接從國外引進，本土車企的設(shè)計才剛剛起步，更不要奢談設(shè)計師的地位，老板的一句話可以否決設(shè)計師辛辛苦苦設(shè)計幾年的產(chǎn)品。

　　
　　筆者還記得，在業(yè)界已經(jīng)相當出名的一位設(shè)計師在2008年北京車展接受采訪時眉飛色舞，但當老板走入房間時，他的聲音立馬低了八度，可想而知其他設(shè)計師在公司中的地位了。而在國外整車企業(yè)，設(shè)計師的地位不亞于老總，因為他的薪水甚至高于公司的一把手。

　　
　　在銷售掛帥的中國汽車行業(yè)，難道先于生產(chǎn)過程的設(shè)計不重要？并非如此。江淮、長城和吉利這些市場的后進者在今年成為生力軍，也主要是它們設(shè)計出了幾款漂亮的產(chǎn)品，而其他大部分車型都顯得乏善可陳。更為生動的例子是，此前被大家所忽略的韓國現(xiàn)代-起亞，近年來推出的產(chǎn)品已經(jīng)擺脫了以往低檔、呆板的印象，變得生機勃勃，成為豐田、大眾眼中的頭號的對手。連對手都不得不承認，現(xiàn)代-起亞的變化在于從歐洲企業(yè)中挖來了兩位著名的設(shè)計師。如果還不服氣的話，曾經(jīng)的豪華車老大奔馳，在寶馬、奧迪的攻擊下節(jié)節(jié)敗退，主要原因是奔馳這兩年的設(shè)計偏于保守，而寶馬、奧迪則更愿意創(chuàng)新。

　　
　　不可否認的是，由于國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展時間不長，汽車設(shè)計人才困乏，但在全球化的時代，這不是個問題。國內(nèi)沒有，可以全球招聘啊！1000萬元的年薪應(yīng)該能找來好的設(shè)計師吧！營銷、生產(chǎn)高管人員都可以找老外，為何設(shè)計師不能找？1000萬元也就是一場稍微大點的新聞發(fā)布會的花費，對這兩年賺得盆滿缽滿的國內(nèi)整車廠（年利潤數(shù)以十億元計）也不過是小菜一碟，一款好的產(chǎn)品能賺回數(shù)十個1000萬元，多高的投資回報率啊！