作者：李安定 原新華社高級記者 騰訊汽車特約名家評論員

某報一篇文章《汽車利潤外流還將持續20年》，稱其為中國汽車業發展的隱痛，引起一片愛國主義的感嘆。國際貿易，就會有利潤流入和流出。這是個常識問題。只要中國不回到閉關鎖國的年代，允許外國在中國投資，利潤外流還將持續不止一百年。想必該文作者也不會反對，中國產品、中國企業走向世界，也會期盼有源源不斷的利潤流進中國。

該文中引用了國家行政學院研究員王小廣的妙論作為論據：“當前中國汽車市場的格局是，國際資本以40%的資本，占據50%的份額，掠取70%的利潤。” 文章承認，70%的數字沒有科學的數據支撐。沒有科學數據，只有一種狹隘民族主義情緒宣泄，是一種很可悲的治學方法。

今天的中國，不是半殖民地、半封建的中國，有嚴格的外商投資法、合同法，外商在汽車合資企業中以40%的投入，拿走70%的利潤，合同中方能夠答應嗎？國資委、投資方能夠答應嗎？

改革開放前紅旗一年生產百把輛，嚴重虧損，利潤為零；今年一汽大眾盈利近百億元，利潤的大頭是中方的。按股比，大眾加奧迪，只能分40%，而且還是紙面上的。

中國機械工業聯合會副會長張小虞告訴我，入世后的10年，中國汽車業投資高達一萬多億元。國家的財政撥款不到1%；，銀行貸款不到10%；其它的大部分是外資的投入、企業自籌和股市上的資金。在中國，絕大多數汽車合資企業建立之時雙方就承諾，10年，15年利潤不分紅或少分紅，利潤留在企業滾動發展。上海大眾怎么能夠從一開始3萬輛，變6萬輛，變10萬輛，到現在的150萬輛，就是這樣滾進去的。

國家行政學院是給政府官員上課的，咱們的學者張嘴，還是言之有據為好。