中國汽車市場的超強需求正在拯救一個又一個瀕臨失敗的車型。戴姆勒近日發布的10月銷售數據表明，在梅賽德斯-奔馳全球銷量增長13.6%大背景下，Smart超小型轎車10月銷量下降15.4%，至7900輛。而在中國市場，這個銷量日漸下滑的車型屢創單月銷售紀錄，中國市場幾乎成為Smart拯救者。

　　●10萬元的奔馳小型車

　　就在近日，205輛smart硬頂車在一次網絡銷售中，僅用三個半小時就全部售出。當然，這次成交成功的主要動力是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司定價策略，原價17.6萬元的smart硬頂style版，僅用13.5萬元就可買到，而且一些供貨充足的車款，其終端銷售價格已經低至10萬元以內。

　　今年前三季度,Smart總銷量達到2630輛，其中9月份創下歷史單月銷售紀錄。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售及市場營銷執行副總裁郝博在談到Smart銷量時表示，近期開展的獨具匠心的營銷活動使得smart更加貼近中國客戶，smart的品牌認知度也得到了進一步提升。

　　但是目前這一銷售策略正在受到競爭對手的質疑，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科曾經公開表示：“如果Smart繼續延續現在的定價,它只能和奇瑞QQ保持在一個重量級,完全達不到MINI的高度。”今年1-9月,MINI在中國共銷售7418輛,同比增幅達152.8%,寶馬正給MINI在中國建立獨立的營銷渠道。

　　●Smart在美國要“貼牌”？

　　即便如此，中國市場只是一頭熱，Smart在中國以外的市場銷售頹勢并沒有減慢。根據最新的統計，Smart超小型轎車10月銷量下降15.4%，9月份在美國市場僅銷售422輛，嚴重的銷量下滑已經影響到經銷商的信心。就在上個月，Smart銷量下滑最為嚴重的北美區分銷商，已經和日產汽車公司（Nissan）達成協議，后者將為其生產一種小型汽車，打上Smart的品牌出售，以期望能降低Smart高價格。

　　看來，無論是Smart兩門小車本身，還是戴姆勒（Daimler）旗下的Smart公司老總都已經無力扭轉該產品銷售下滑的頹勢，只有另謀出路。

　　●奔馳品牌中的另類

　　而對于任何一款小型車，如果年銷量難以突破10萬輛，那么它將難以為繼，目前Smart品牌正在面臨這樣的困局。那么，屢創銷售奇跡的中國市場就能挽救這個瀕臨失敗的品牌嗎？

　　對此，外界并不看好這個品牌。就Smart小車本身，除了其時尚的外形和可更換的車身套裝，幾乎很難和目前大部分的小型車媲美。和目前的本田風度比較，不管車身尺寸以及油耗指標，幾乎都難以匹敵；而和直接的競爭對手MINI比較，其蹩腳的駕控性能更是難以媲美。這和奔馳整個車系優勢地位是不相稱的。一位媒體同仁表示：“如果不是掛了奔馳車標，誰也不會以奔馳的價格購買這款小型車，Smart在中國已經完全屬于奔馳品牌的另類。”

　　實際上，盡管Smart營銷工作仍然隸屬于梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司，但是相對于奔馳其他車型，Smart擁有一個相對獨立的營銷團隊。今后，這個團隊賦予Smart什么樣的品牌內涵，將決定其在中國市場未來的表現。